大家好，今天来为大家分享各路专家请回答，既然新能源电动汽车这么多好处，为什么不把大货车改为新能源的的一些知识点，和为什么不建议买电动货车的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
本文目录
个体户买新能源货车划算吗
不划算
目前新能源卡车的发展离不开政策补贴的扶持、也离不开资本强有力的支撑，所以纯电动卡车产品并不能做到从轻卡到重卡的全覆盖。
换个说法就是，现阶段个体户如果想通过换辆电动中/重车的方法来跑运输挣钱的话，基本是行不通的。
新能源货车为什么跑不到官方的续航
新能源货车跑不到官方的续航，主要是因为官方的续航测试是在理想条件下进行的，而实际使用中会受到多种因素的影响，如路况、气温、载重、驾驶习惯等。此外，新能源货车的电池容量和充电速度也会影响续航表现。因此，用户在购买新能源货车时，需要根据实际需求和使用环境选择适合自己的车型，并注意合理使用和维护，以达到最佳的续航表现。
电动面包车的优缺点
电动面包车的优势：
1、从技能看，电气化的产品，比照内燃机来驱动的产品而言，最大的优势是可控性。
2、环保当然是必定的，零排放，零污染；能有效的减少日益庞大的物流和快递车辆的尾气排放。电池虽然也是剧毒物质，也会对环境发生很大的损害，假如封装起来，事后好好处理，电动面包车还是很好的环保替代工具。
3、动力上纯电动车直接秒杀内燃机，由于电机线性度比较好，模型比较精准，从操控视点上来看，电机操控比内燃机要准确很多倍，所以特斯拉0-96码的加速时刻只需1.9秒，简直找不到能有这么快加速的内燃机轿车。
4、电动卡车的构造比较简单，操作起来相对容易，现在由于技能没有彻底老练，整车的价格可能会贵一点；电池本身的分量也不能忽视；可是信任跟着电池和电控技能的开展，信任今后电动轿车遍及了，电动轿车会比内燃机轿车廉价很多。
5、保护和保养比较方便，一般只需跑完5000公里做少量保养即可。简直不用花什么钱。跟着车联网技能的开展，今后车子坏了，厂家彻底可以经过远程在线诊断来发现问题，直接发配件过来更换就好了，这样会大幅度下降车子的保养修理本钱。
缺点：动力不足，不适合爬长陡坡。
各路专家请回答，既然新能源电动汽车这么多好处，为什么不把大货车改为新能源的
新能源汽重卡真的没有吗？……没有见过不代表真的没有，不要坐井观天。
新能源汽车有两大类，第一类为纯电驱动，第二类为插电式混动，目前商用车领域中的特种用车以第一类为主，长途驾驶车辆以第二类为主。
1、EV纯电重卡以及大巴只适合特殊场景使用，原因很简单：制造成本太高、充电场地要求同样高。
一台整备质量十几甚至几十吨的重型车辆，驱动这类车需要上千牛米的扭矩以及数百Ps的马力，使用这种低功率大扭矩驱动电机电耗必然很高，那么需要的动力电池容量也会非常高；十几米的纯电动大巴车使用磷酸铁锂电池组，容量以300kwh为例，成本需要45万左右，然而续航里程也不过三四百公里，试想更重更大的重卡需要多大的容量才能获得合理的续航呢？
所以纯电动重卡很难实现很长的续航里程，但并不代表这类车没有意义；EV纯电适用的车型多为特殊场景使用的矿山运输车、城市环卫清洁车、渣土车等车型，这些车辆的运营时间固定、单日行驶里程并不多，有固定的时间用充电并控制续航里程，这些车仍然能体现出很理想的节能减排效果。
同理大型客车也能获得认可，因为充电场地不用担心、续航里程同样可控，而且有巨大的车顶可以安装光伏补电设备，对运营成本的控制能做到极致。
EV重卡在特殊领域的普及率并不低，EV大巴车以城市公交车的形态替代了超过60%的柴油车，要知道一台5.0升左右的公交车一年排放量在7吨左右，一台电动汽车以能够梯次利用在光伏领域发电接近50年的磷酸铁锂电池，在汽车使用周期内减少了数十吨的尾气，在后续的发电过程中更能减少火电站几十年的排放，这就是普及的原因。
2、PEHV/REEV重卡以及大巴车普及同样高，其中大巴车以REEV增程式插电混动为主，因车辆总质量不高，使用REEV增程器发电能有有效满足车辆行驶中的电耗；内燃式发动机不再参与驱动，而是只用来驱动发电机发电，于是发动机从需要大扭矩的低功率柴油机升级为高功率地扭矩的小排量发动机。
REEV量产车基本都做到了3.5L左右的排放减少，试想同样的1.5L与5.0L发动机高功率运行，哪台发动机的油耗低？
所以大型客车已经实现了REEV增程插电的转型，绿色牌照最后一位字母为F的大客车都是这类混动新能源；至于重卡也有同类型车，只是重载车辆电耗很夸张，对增程器的技术要求很高，目前只有少数车企实现了技术转型。
剩下的品牌目前也有数家在转型过程中，但系统并不是增程式，而是利用并联式插电互动提升性能，而且能够实现以电驱系统替代液力缓速器以及更低端的喷淋刹车，方案已经非常成熟且已经在预热阶段。
重卡需要解决的并不是续航里程问题，而是以并联式电驱如何实现30%~50%的节油，这是最现实也最有吸引力的方案；至于重卡全面EV化需要高效率无线充电道路的普及建设，这是需要时间储备的。
至于性能无需杞人忧天，电动机可以起步瞬间爆发最大扭矩，任何内燃机都做不到这种水平；且电机也可以轻松输出上千牛米的扭矩，实现500匹以上的马力也没有难度，目前已经生产的REEV增程器重卡也是这种水平。绿牌重卡已经指日可待，只要一线品牌推出则普及速度会比大型客车快的多。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
各路专家请回答，既然新能源电动汽车这么多好处，为什么不把大货车改为新能源的的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于为什么不建议买电动货车、各路专家请回答，既然新能源电动汽车这么多好处，为什么不把大货车改为新能源的的信息别忘了在本站进行查找哦。
