本篇文章给大家谈谈为什么感觉国产客机C919的翅膀又薄又小，你怎么看，以及为什么不建议买国内飞机对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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中国为什么不制造航天飞机
先说结论：目前技术根本不可能造出来，达到同样水平估计也得至少20年后，但是并没必要去做。
我们先来好好讨论下，航天飞机是个失败的项目么？再在其中穿插讨论技术。
反对派：当然是失败的项目。
理由如下：
1.烧了天量的钱，5架航天飞机(1981哥伦比亚号，1983挑战者号，1984年发现号，1985年亚特兰蒂斯号，1992年奋进号)花了超过2000亿美元，这些费用够维持4个核动力航母战斗群几十年了；主要原因在于所谓的可回收大大超出了计划，原计划单次6000万美元的费用飙升了10倍。
2.航天飞机过于复杂，容易出事，哥伦比亚号(2003)和挑战者号(1986)两次失事，成为人类史上宇航员伤亡最大的航天事故，每次都死亡7名宇航员。航天飞机共计正式发射135次。
3.功能实在有限，只能在近地轨道使用，无法执行大型的项目，比如登月；由于自身重量过大(78吨)，真正的有效载荷只能做到20-25吨。
我认为：当然不是失败的项目。
理由如下：
1.航天飞机集成了美国航天各个技术顶点
单从推进系统而言，目前我国最强大的火箭是2016年刚刚试射成功的长征五号，以及人类历史上最强大的土星五号火箭，作为对比。
航天飞机助推器：全世界最强，遥遥领先苏联。固体助推做到了单个推力1250吨，土星五号并没有助推器，但主发动机的推力也不过是700吨级别。长征五号的助推器是液氧煤油YF-100发动机，推力是这个固体助推10分之一；且自1981年首次发射起固体助推器可重复回收(大部分零件)，2011年亚特兰蒂斯号做完航天飞机第135次飞行任务退役时，固体助推器上依然有1981年首次发射时的零件；
航天飞机主发动机：液氧液氢RS-25发动机，土星五号J-2的1,7倍，中国最好、长征五号上YF-77的3.5倍；这个主发动机是可回收的，设计回收次数150次，这个回收次数简直太无情；
轨道转移发动机：类似各大火箭的上面级，但也达到了5吨推力。能做到15个小时工作时间，1000次启动。我国最先进的远征二号，公开数据显示2次启动能力，1.3吨推力。
航天飞机比土星五号水平都高了一大截，我国目前计划的长征九号火箭，要按照土星五号级别做，都计划到2030年首飞了，跟航天飞机相比就相距更远了，美国是1965年就首飞了土星五号，1981年就首飞了航天飞机。
每一架航天飞机都有超过250万个零件，370公里长的线缆，27000块防热瓦，是人类有史以来造过的最复杂机器，没有之一了。
我国光是推进能力的差距，就实在太巨大。
2.航天飞机的技术反馈奠定了美国几十年的航天技术制霸
航天飞机虽然2011年遗憾下马，但它的技术积累却一直在被使用。
航天飞机这种固体助推+液氢液氧主推的推力系统，直接被美国下一代土星五号火箭-太空发射系统(Spacelaunchsystem)拿来使用，后者已经测试完毕，2018年首飞。
航天飞机固体助推器回收早在1981年。助推器就是火箭一级的效果，后来的Space-X做火箭回收，跟航天飞机的各项技术积累是密不可分的。
去年轨道科学公司又测试了一款固体助推器，破纪录了，也是在航天飞机固体助推基础上改的。
而轨道器(类似飞机那部分)的回收设计也是150次，这部分简直是黑科技。
航天飞机气动很复杂，尤其是返回大气时类似飞机的外形带来很大挑战。航天飞机先后用过十几种隔热材料/瓦，它们为后来猎户座飞船等的设计积累了大量数据和经验。
这几个方面，都是很复杂的技术，我国目前除了隔热材料几乎都是预研阶段。
3.航天飞机是一个缺一不可的大系统
它不仅是一个超强的火箭，很多系统的综合缺一不可，苏联在很多分系统上准备充分，也是倾尽全国之力，然而在一个环节失败就最后失败了，苏联解体后就更不用说了。(唯一的暴风雪号在暴风雪中被仓库砸毁了。。。，悲剧)
苏联也为了自家的航天飞机设计了世界上推力最大的能源火箭，推力甚至超过了土星五号，然而完全没用上；
航天飞机转运需要大飞机背着，美国用的是波音747改进，苏联也为航天飞机设计了世界上载重最强的安225运输机，然而也没用上；
下面是航天飞机发射基地，卡纳尔维拉尔角，发射架一条线蔚为壮观
航天飞机转运的履带运输车，自重2400吨，世界最大的履带运输车
在这些重要的系统中，我国的载重运输车和发射场应该差距不多。但单单一个能扛得起来航天飞机这种重量的大型运输机，估计也要等很多年了。
所以航天飞机是当年美国把各个领域的顶级技术集中到一起做出的一个产品，退役并不代表这些资金的投入没有价值。航天飞机虽然被雪藏了，它创造的顶级技术却一直存在。
航天飞机项目先后持续近40年，NASA里五大中心（约翰逊、马歇尔、戈达德、肯尼迪和斯坦尼斯）全程主要负责，带来了大量经费和科研产出；它的制造商，洛克希德·马丁，波音，轨道科学都是世界顶级的防务/航空/航天公司，在航天飞机项目上赚的盆满钵满。尤其是洛马的成长，在航天飞机项目周期内大量并购整合美国防务公司，现在是全世界最大的防务/军火公司。航天飞机项目消耗了美国半导体、集成电路、计算机、微电子等行业早期三分之一甚至一半的产品，直接促进了美国这些行业的崛起，全球领先。美国的大学和科研机构参与的毛毛多，这就不细说了。还有政治和文化价值。
它的退役也不全是资金的问题，有如下很多因素：
a.其他火箭的竞争。航天飞机运力20吨很鸡肋，很多NASA培养的其他公司也有不错的火箭产品，比如泰坦、三角洲、宇宙神等，导致航天飞机很多发射任务被抢；
b.航天需求发生变化，尤其是国际空间站的存在，使得近地载人航天任务变得不再神秘。NASA在把近地任务部分下放给商业航天公司，自己重新把眼光放在新一代火箭航天器和深空探测任务上。航天飞机用处减少。
c.商业航天崛起，可替代方案逐渐成熟。现在商业航天顶起了美国半边天，同样的任务，Space-X、轨道科学公司的价格只是航天飞机的十分之一，航天飞机就彻底没意义了。
所以，我国当然没有必要重新做一架航天飞机，性价比太低，且貌似技术上20-30年内还真很难做出来。
但并不代表航天飞机的技术就不值得做了，它是当时做的太牛了，大家没想到会这么贵！
更何况现在国际形势那么好，冷战的军备和科技竞赛消失不见，政治和军事压力不大。
我国的航天投入只是NASA预算的零头，只够专心做载人航天，那就更难达到航天飞机的水平了。人家比你优秀，哎，还比你有钱。
但也没办法，欠的账太多了，只能先解决一个个从0到1的问题。
所以更应该向中国航天人致敬！
大家好，请问为什么飞机上不能用手机呢
首先很高兴能为大家回答[飞机上面不能用手机]这个问题
我们先理解一个讯息
1.基地台的最大发射功率有20W(43dBm)，一个手机的最大发射功率有2W(33dBm)，当手机在没有讯号的时候，此时因为要搜寻基地台的讯号，所以手机的能量将会开到最大(2W)．同理可说，当基地台要入网一部范围内手机的时候，他也会将功率放到最大(20W)，所以所有手机与基地台在联网的瞬间彼此的功率将会咖放到最大，此时如果飞机上有300支手机同时打开同时连基地台，这时候瞬间的辐射量将是最大的时候，飞机的飞航系统很有可能被地面的基地台干扰
2.飞机上面不能用手机的原因是起降的时候，飞机的飞航的时候其实是与手机所发射的信号频率与飞机上的仪表工作频率处在同一范围内，如果一堆手机与地面基地台之间的联网所形成的高能量干扰飞机的飞航系统．而这些干扰会导致驾驶员无法和地面联系并使某些仪表失灵。
3.飞航模式就是将手机与基地台之间的联系关掉，这样就不会出现地面基地台的讯号一直干扰飞机的情形，手机也不会一直持续发出高功率的搜寻基地台的功能．所以飞机上是可以使用手机的，只要打开飞航模式其实是没有问题的
4.那航空公司为什么不说清楚讲明白呢??因为世界上的人太多，使用的手机百百款，我们不能保证每一部手机的飞航模式都是真的关掉手机与基地台的联系，另外也有一些不听话的人，就是故意不关飞航模式，或者在落地前提前关掉飞航模式希望抢入与地面联网，所以与其要冒这个风险，不如就直接说上飞机要把手机关掉，这样最保险．
最后，为了自己与大家的安全，各位还是不要在飞机起飞＆下降的时候打开手机，这时候是讯号干扰最大最危险的，这个信息与大家分享，谢谢
为什么感觉国产客机C919的翅膀又薄又小，你怎么看
近年来，中国的国产客机C919已经造出了两架原型机，并且还进行了一系列的试飞工作。这架客机虽说是窄体客机，但是也可以承担190人以上的载客量，其载重量应该也有好几十吨吧。对于这架客机，有人可能会产生疑惑了，C919的机翼非常薄也很小，它是怎么能撑得住整架客机的重量呢？
飞机跟热气球的工作原理是不一样的，飞机的出现使得飞行器可以在密度大于空气的情况下完成飞行。在这其中所产生的升力主要是靠机翼来提供的，在机翼上表面和下表面所流过的气体流速不一样，在这其中就会产生一个压强差，形成了压力差，飞机就是靠这股压力差才能飞上天空的。
既然如此，飞机的机翼就是这股压力差的主要承担者。可以说飞机上几乎所有的重量都压在了机翼上面，所以说机翼要承担起超过整架飞机的重量才可以起飞。不过当观察民航客机的时候，发现客机的机翼是比较薄的。那么如此薄的机翼，怎么能够托起那么重的飞机呢？
制造飞机的机翼用的可不是普通的材料，现代客机的机翼用的大多都是复合材料，机翼用的就是碳纤维的复合材料。这种材料可以承受非常大的力，并且面积巨大的机翼足够托起整架客机了。强度大，韧性强的客机机翼承担几十吨的压力是毫不费力的。
如果仔细观察，会发现一般客机机翼的尾部都会有一个小翼，这就是翼梢小翼。在飞行的时候机翼下表面的高压气流会绕过翼梢流经上表面，从而形成了强烈的漩涡。飞机尾部的这个小翼就可以阻止这种不稳定气流的行成，基本上完美解决了这个问题，这也就很好保护了机翼自身的安全。
对于客机的发动机来说，本身安装的位置就是有讲究的。发动机不会安装在距离机身较远的位置，而是安装在比较靠近机身的位置。由于杠杆的作用力对机翼所形成的压力就比较小了，也很好保护了机翼的安全。所以说这轻薄的机翼可并不是脆弱的，可以挑起整架飞机的大梁。
飞机安全吗
飞机是交通工具里面最安全的。但发生问题就是致命的。往往大部分空难都是人为因素造成的。恐怖又是重中之重。因飞机故障引发的事故几呼很少。所以国内航线安全可靠。放心出行。划分禁区的周边国际航线可能相对危险。人的命由天定。胡思乱想没有用。造在刀上。死不在绳上。防是防不了得。
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