大家好，今天来为大家解答为什么不建议用氢氧化铝这个问题的一些问题点，包括为什么不建议用氢也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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厌氧反应器提高碱度为什么不建议加氢氧化钠
第一，氢氧化钠，乙酸钠和氨水很容易和要调节的对应酸性基团发生化学反应（调节PH，但并不需要更改目标物本身的性质的），特别是氢氧化钠和氨水几乎可以和所有的有机酸和无机酸中和产生盐，让目标产物失活；第二，氢氧化钠，乙酸钠在水溶时极易发生电离，钠离子对材料最终的分析结果有影响（特别对于对钠离子敏感的缓冲实验，比如含有钾，锂离子的干扰等等）。
PH调节都是用PH缓冲液为主，一般使用非电离的有机盐比如三聚磷酸钠，乙二胺四乙酸二钠等等本身呈碱性但不参与化合反应。
当然，如果对材料没有影响例外，或者是仅单向升高或者降低PH的（举例，比如PVA里加氢氧化钠，或者加柠檬酸，这个反而不需要加EDTA二钠了）。
小试时，我们还是喜欢用缓冲液慢慢调整PH值的，而不是直接加强酸强碱。
氕和氢有什么区别么
氢最常见的同位素是氕（piē），含1个质子，不含中子。在离子化合物中，氢原子可以得一个电子成为氢阴离子(以H-表示）构成氢化物，也可以失去一个电子成为氢阳离子（以H+表示，简称氢离子），但氢离子实际上以更为复杂的形式存在。
氢是唯一的其同位素有不同的名称的元素。D和T也可以用作氘（deuterium）和氚（tritium）的符号，但P已作为磷的符号，故不再作为氕（protium）的符号。按照IUPAC的指引，D或2H和T或3H都可以使用，但推荐使用2H和3H(同位素相对原子质量不同），生活中通常使用氕。
氢的相对原子质量大约是1.0079就是因为氕大约是1，氘大约是2，氚大约是3，它们的相对原子质量乘以它们对应的含量百分比然后相加得出。由于氕占了绝大多数，又因为少量氘和氚的影响，所以氢的相对原子质量差不多就是氕的原子质量，又大于氕本身。
总之氕是氢的一种同位素所以二者应该是包含关系,而且氕还是含量最多的。化两者学性质几乎一样，物理性质略微差异
为什么不建议用氢氧化铝
氢氧化铝是碱性物质耐火性高，但易化学反应分解，而三氧化二铝耐火性不如氢氧化铝，但比较稳定，所以通常用三氧化二铝做耐火材料。
为什么不用氢能源作为飞机的动力呢
液氢的热值是汽油的3倍，很清洁，燃烧产物就是水，而且液氢又是可以再生的能源。同样的，液化天然气(LNG)也与液氢相仿。在上世纪70年代末，由于石油危机的影响，世界各国开始考虑未来的清洁航空燃料，于是苏联开始研制以液氢和液化天然气为燃料的先进飞机。
一开始苏联改装了一架米亚-4“野牛”战略轰炸机，用于研究液化天然气的飞机运输，这架驮着巨型罐子，当“快递员”的米亚-4BM-T天然气运输机，是由米亚-4“野牛”重型轰炸机改装而来，原本改装目的是为了驼运暴风雪号航天飞机以及运输火箭燃料，后期被用于在地广人稀且没有铁路的苏联东部地区，西伯利亚荒原和萨哈共和国北冰洋地区的天然气运输。不过，运一次天然气，需要烧掉一半吧。由于液化技术限制，米亚-4“野牛”的天然气罐子太大了，很明显不符合航空运输的要求，于是苏联放弃了。转而研制采用液氢燃料发动机的图-155型飞机。
图-154客机是由前苏联图波列夫设计局研制的三发中程客机，采用"T型“尾翼的基本布局。它的最大巡航速度为950公里/小时，载有最大载荷时航程为3700公里，载荷为5450公斤、载油量最大时航程为6600公里，是目前最成功的俄系喷气式飞机。但图-154客机的口碑很差，发生多起安全事故。图-154客机有很多型号，除了在重量和发动机等一般的分别外，图-154亦有不同利用不同燃料的型号，其中图-155是全球第一架使用氢或天然气作燃料的飞机。
图-155于1988年4月进行首飞，它是世界上第一架使用液态氢作为燃料的试验飞机，配备NK-88涡喷发动机。与传统煤油燃料相比，低温液化氢气作为燃料更环保、更高效。20世纪70年代中期，前苏联和世界其他国家一样，由于石油短缺而导致能源危机，因此人们积极探讨使用替代燃料的可能性。21世纪随着环境问题的出现，这个问题更加紧迫，全球唯一氢能飞机图-155应运而生。
2019年的莫斯科航空航天展览会，除了展示一系列国内军事和民用航空的新产品外，还让人接触到俄罗斯过去的各种罕见的飞机，在朱可夫斯基机场举办了一场历史性的苏联喷气式飞机展览，其中就有图-155试验飞机，由低温燃料驱动。低温燃料就是当气体变成液体时，冷却到很低温度。图-155燃料使用低温液化氢气，同时还使用液化天然气作为燃料。
1970年代，当时正在经历全球能源危机，石油消费持续下降。据地质学家说，地球上潜在的天然气储量是煤炭和石油储量的十倍。同时，俄罗斯天然气已探明储量居世界首位。20世纪70年代，苏联科学院制定了将氢能引入国民经济的研发计划，飞机引擎将使用低温燃料。除了环境因素之外，还有另一个支持清洁燃料的项目--高超音速和航空航天系统的发展。当时苏联研制中的“暴风雪”号航天飞机，计划燃料就使用液氧和液氢。
1980年代中期，图波列夫设计局开始制造使用低温燃料的试验飞机，以图-154客机为基础。液氧几乎是理想的航空清洁燃料，在燃烧过程中释放的主要是水和少量的氮氧化物。氢的热容值是传统航空燃油的三倍。但氢气容易发生爆炸，只有在接近绝对零度(-273°C)的极低温度下才能在液体条件下储存和运输。
在设计飞行实验室时，图-154的配置发生了重大变化，并解决一系列复杂的技术问题。机身后部有一个气密舱，里面有一个20立方米的低温液氢罐，液氢采用屏蔽式真空隔热，可长期将储罐温度保持在零下253摄氏度以下。飞机的右舷引擎更换为NK-88发动机，使用液氢燃料。
尽管低温燃料很优秀，但氢气非常容易发生爆炸，人们不得不担忧这点。图-155试点飞行为进一步改进航空低温燃料系统提供了宝贵的经验。图-155项目的下一阶段是将其转换为更友好的燃料--液化天然气。和氢气一样，液化天然气污染明显较少，其热容值比航空煤油高15%。氢气容易发生爆炸，只能在非常低的温度下储存和运输。储存液态天然气更容易，温度可以达到-160°C左右，几乎比储存氢气时高出100度。
1989年1月，图-155飞行实验室装备了低温液化天然气发动机。首飞结果显示，油耗比煤油降低约15%，客机经济性明显提高。图-155总共有70次飞行，其中5次使用氢燃料，其余的使用液化天然气。不幸的是，当时的技术和经济水平限制，并没有让这个项目继续进行下去，但图-155清楚地证明了创造低温航空的可能性。新型能源的开发和应用仍然是21世纪航空领域的一个重要挑战。
从此以后，氢能源飞机消沉了一段时间。直到进行年氢燃料电池技术的发展，氢燃料才又开始在航空飞行器上应用，这一次中国走在了世界前列。早在2106年，中航技进出口公司和科比特航空联合推出的多旋翼垂直起降无人机HYDrone-1800，就搭载了先进的氢电混动系统，创造了该级别无人机270分钟续航的新世界纪录。这种六轴无人机，最大飞行半径100公里，最大载荷达到25公斤，可以安装更多的侦察和作战模块，可直接从战斗车辆上起飞，进行长航时任务，为步兵分队提供超过20公里纵深的战场态势获取能力。
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