汽车散热怎么弄好看 汽车的冷却风扇的控制方式有哪些

本文目录

1. 汽车LED大灯，卤素灯和氙气灯常用的散热方式哪
2. 汽车的ac，冷暖，风扇怎么用哈
3. 汽车水箱风扇是向里面吹风还是向外面排风为什么
4. 汽车的冷却风扇的控制方式有哪些

汽车LED大灯，卤素灯和氙气灯常用的散热方式哪

光源虽然是冷光源，但后面的半导体会产生很大的热量（发光所消耗的电流很小，其余的都用来发热了），这个热量不会以光的形式散发，就需要独立的散热装置，一般小功率的是加装铝背板散热，大功率的LED是铝翅片或铝翅片加风扇的方式散热

汽车的ac，冷暖，风扇怎么用哈

AC是空调压缩机的开关，需要打开风扇开关（不管是几档）才会启动，上面的灯会亮；冷暖旋钮是调节出风温度的，调到暖一端（一般是红色），风道切换到暖风状态，使用发动机水箱的热水加温，调到冷一端（一般是蓝色），风道切换到空调蒸发箱状态，开启空调压缩机（就是AC按钮）就出冷风，不开空调压缩机就是自然风（环境温度），两端中间的那段位置就是温度调节范围（一端最热一端最冷）；风扇大小就是吹风的风速大小，档越高风越大；内外循环，内循环就是从车内吸入空气再从出风口吹出来，进风口一般是在中控台下面，想要快速升温或降温，或外面空气比较味大就切换到内循环，外循环就是从车外吸入空气再从出风口吹出来，进风口一般在机盖下面，平时就切换成外循环，让车内空气保持清新

汽车水箱风扇是向里面吹风还是向外面排风为什么

绝大部分汽车的散热风扇都是位于水箱后面，朝着发动机舱吹风。也有少数车散热风扇位于散热器前方，朝着散热器吹风。但是不管风扇位于散热器前面或者后面，它们都是朝着发动机舱吹风的。

上图显示了发动机散热系统的工作原理。高温的冷却液从散热器上部进入，从散热器内部流过，然后通过回水管再次进入发动机。在经过散热器时冷却液的热量被散热器吸收，而风扇转动带动气流从散热器经过，热量就被带走了。

比如上图就是散热风扇位于散热器后方的布局。虽然我们看不到散热风扇，但是很明显它藏在了散热器的后面，紧贴散热器。需要风扇辅助散热时风扇启动向发动机舱吹风，车头的空气就会被“抽”到发动机舱，从散热器经过时把热量带走。

而这辆车散热风扇却位于散热器前方，靠近车头外侧。它工作时会朝着散热器吹风。

为什么散热风扇都是让气流从车头往发动机舱的方向吹呢？原因很简单：因为汽车行驶中车头气流是向发动机舱内吹的，如果你把散热风扇设计成向外吹风的话行驶中气流会对风扇产生非常大的阻力从而导致散热系统出问题。所以散热风扇都是制造流向发动机舱的气流。

现在大部分车散热风扇都位于散热器后方，这样的好处是可靠性更高。因为如果风扇设置在前方的话行驶中万一有个异物冲过来撞上高速转动的风扇有可能直接就把风扇打碎了，接下来散热系统就无法正常工作了。而散热器在前方的话就好多了，毕竟散热器外面是厚厚的一层翅片，偶尔撞一下无妨大碍。

而且散热器位于最前端还有一个好处，那就是行驶中车头气流可以直接吹向散热器，这样能减少散热风扇启动的时间，节省能量。我们平时跑高速中散热风扇几乎是不工作的因为高速行驶中的气流就可以胜任了。

不过散热风扇位于后方的缺点就是气流相对小。因为它是靠风扇抽风的，散热风扇与散热器之间存在一些气流损失。也就是说风扇吹过来的气流一部分并没有经过散热器。

而散热风扇位于前端的好处就是风量足，散热速度快。这就像我们夏天开电风扇一样，风扇前方风很大，而风扇背面风很小。

这种布局方式的缺点是无法充分利用行驶中的气流散热，因为气流被风扇阻挡后流失很多。而且一旦行驶中有异物进入风扇是首当其冲，更容易被损坏。

汽车的冷却风扇的控制方式有哪些

汽车的风扇控制的作用是降低冷却系统中的热量的，一般安装在车头前面，在冷凝器和散热器那里。车辆在使用的过程中会产生过多的热量，如果是单单依靠行驶时流过车辆的风速来带走热量是不合适的，那样会导致发动机工作过热。

在发动机冷机启动或水温低的时候，我们要求冷却风扇是不能转动的，如果转动的话会造成水温上升慢，当温度在90度左右就要求风扇以低速转动，在100度以上就要求高速转动。

常见的风扇控制方式有以下几种：

单纯的继电器方式控制

如下图所示，J1低速控制继电器，J2是高速控制继电器，F18是热敏开关，安装在散热器上。在温度低时，J1继电器闭合，因为串联了一个电阻，所以风扇以低速转动。在温度高于100度时或打开空调时（F129闭合），J2继电器闭合，风扇以高速转动。

PWM脉冲调频输出控制

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