style="text-indent:2em;">大家好，今天来为大家解答大家好，请问为什么飞机上不能用手机呢这个问题的一些问题点，包括为什么不建议开飞机也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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做一名民航飞行员有什么缺点
1.局限性太强。国内的航空发展这几年很快，各个航空公司飞机买的越来越多，需要的飞行员也越来越多，公司为了盈利就会让大家飞的时间也越来越多。
2.对家的照顾比较少。由于飞行的天数多，导致大部分时间都在天上，要不就是驻外，每个月在家的时间太少，照顾老人孩子和家庭基本就是一句空话。
3.对身体的伤害比较大。经常要受到辐射，高压等威胁，对身体要求高且有危害。
拓展资料：
民航飞行员是民航事业的主力军，民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，机长又分为机长，教员，检查员等等；副驾驶又分为第一阶段副驾驶、第二阶段副驾驶、第三阶段副驾驶、第四阶段副驾驶、左座副驾驶。
民航飞行员应对飞行有较强的兴趣和愿望；心胸宽广，性格开朗；大胆果断，意志坚强；情绪稳定，控制力强；理解、记忆等智力水平较高；思维敏捷，反应灵活，四肢协调，方位判断准，模仿能力强。
民航飞行员的衣服，夏天都是白色的衬衣，冬天一般都是黑色的西服，颜色基本上全球统一，但是款式为各个公司制定，每个公司都不是相同的。
普通人可以开民航飞机吗
现在的民航飞机主要分成三大类：支线客机、中近程干线客机和中远程干线客机，动力系统基本上以涡扇发动机为主，少数机型采用涡桨动力，驾驶机组配置上一般采用双人制机组，现在已经很少见三人制或者更多的机组编制了。双人制机组一般就是左座的机长和右座的副驾驶。
对于普通人而言，要想进入民航公司成为一名驾驶员，就必须要获得相关证件。这些证件主要是下面几种：
中国民航空勤登机证
商业飞机驾驶执照
空勤人员体格检查合格证
其中最为重要的就是这个商用飞机驾驶执照，也就是俗称的飞机驾照，这些驾照上会标定等级、驾驶机型等信息。对于一个普通人而言，要想获得飞机驾照一般需要通过下面四种方式：
第一种、高考时报考民航飞行学院的飞行技术专业，比如位于四川广汉的中飞院，天津的民航大学等，考上了就是公费，从塞斯纳172开始学起，毕业之后（如果没有被淘汰的话）就可以顺利拿到相关资质，应聘到各个航空公司，接受专业机型的改装培训，培训合格之后方可上岗，从最基本的F1副驾驶做起，慢慢的升级。大致10年的光景就有可能上升到机长。
第二种、进入到比较好的理工科大学学习，本科期间参加各个航空公司的招飞计划，被选中之后一样可以接受飞行员培训，不过这种培训有的是公费，有的是半公费半自费，就看是否能顺利的完成训练，成功取得驾驶证。
第三种、自费学习，这就要自掏腰包，大致上200万左右，在国内的通航飞行学校或者国外的航校学习，从最简单的私照拿起，慢慢的升到商照，费时大约2年或者3年，这就看个人的情况了。
第四种，军队飞行员退役后自主择业方式应聘到各航司，这就不是普通人的方法了，不再多说。
民用飞行员的培养过程也是遵循淘汰制，选拔之处就需要对身体、心理、政治背景、成绩进行全方位的考核筛选，不是每一个普通人都能通过这种选拔的。在之后的训练周期中，也是始终贯彻这种淘汰标准，毕竟之后要驾驶一架能够搭载上百人的客机，安全始终需要放在第一位的。
OK，这个问题就回答到这里了。
大家好，请问为什么飞机上不能用手机呢
首先很高兴能为大家回答[飞机上面不能用手机]这个问题
我们先理解一个讯息
1.基地台的最大发射功率有20W(43dBm)，一个手机的最大发射功率有2W(33dBm)，当手机在没有讯号的时候，此时因为要搜寻基地台的讯号，所以手机的能量将会开到最大(2W)．同理可说，当基地台要入网一部范围内手机的时候，他也会将功率放到最大(20W)，所以所有手机与基地台在联网的瞬间彼此的功率将会咖放到最大，此时如果飞机上有300支手机同时打开同时连基地台，这时候瞬间的辐射量将是最大的时候，飞机的飞航系统很有可能被地面的基地台干扰
2.飞机上面不能用手机的原因是起降的时候，飞机的飞航的时候其实是与手机所发射的信号频率与飞机上的仪表工作频率处在同一范围内，如果一堆手机与地面基地台之间的联网所形成的高能量干扰飞机的飞航系统．而这些干扰会导致驾驶员无法和地面联系并使某些仪表失灵。
3.飞航模式就是将手机与基地台之间的联系关掉，这样就不会出现地面基地台的讯号一直干扰飞机的情形，手机也不会一直持续发出高功率的搜寻基地台的功能．所以飞机上是可以使用手机的，只要打开飞航模式其实是没有问题的
4.那航空公司为什么不说清楚讲明白呢??因为世界上的人太多，使用的手机百百款，我们不能保证每一部手机的飞航模式都是真的关掉手机与基地台的联系，另外也有一些不听话的人，就是故意不关飞航模式，或者在落地前提前关掉飞航模式希望抢入与地面联网，所以与其要冒这个风险，不如就直接说上飞机要把手机关掉，这样最保险．
最后，为了自己与大家的安全，各位还是不要在飞机起飞＆下降的时候打开手机，这时候是讯号干扰最大最危险的，这个信息与大家分享，谢谢
如果遇到飞机剧烈颠簸，出事的概率会很高吗为什么
飞行中遇到颠簸是最常见的现象之一。轻度颠簸会让乘客感觉不适，重度颠簸则会产生较大过载造成客机的结构性损伤，只有极端情况下会发生严重事故。虽然大多数强烈颠簸不会导致客机失事，但也会让部分旅客受伤，例如没有系安全带，或其他没有固定的物品砸伤等。例如2016年6月，哥伦比亚某航司的一架空客A330-200从利马飞往布宜诺斯艾利斯途中，在1.2万米高空遭遇颠簸，客机的飞行高度发生-30米/+45米的高度偏差，导致客舱23人受伤。
图、相对而言，颠簸对于公务机的影响更大，图中便是遭遇颠簸前后的场景
航空业也对颠簸进行了分级，例如1~5是轻度颠簸，这是机组只需要通知乘客系好安全带，这种颠簸不会对飞行安全造成任何影响。6~14是中度颠簸，这是机组会提醒常客迅速回到座位上，并暂停客舱服务。此时客机可能保持不了飞行高度和速度，飞行员会联系管制员要求改变航线，以避开颠簸高度层。而15级以上则属于严重颠簸了，这是飞行员要极力避免的，而且航司的签派员在航班开始前就需要避开此区域。如果客机不小心进入了该区域，就会遭到剧烈颠簸，如果此时没有系安全带的话，就会造成伤害。
我们为何不能避开颠簸？
有时，客机很可能遇到晴空颠簸，这是机载雷达也无法预测的现象。气象雷达会对水汽作出较高的反应，并提醒机组绕开危险空域，而对晴空颠簸无法作出准确预判。晴空颠簸会出现在对流程高处，约在海拔7千至1.2万米之间。在有高速气流的空域会出现晴空颠簸，但是在低海拔、靠近山体的附近也容易出现。
因此这就给我们广大旅客提个醒，平时乘坐客机的时候就系上安全带，并听从乘务员的安排。
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