style="text-indent:2em;">大家好，今天给各位分享而“瓦良格号”可以的一些知识，其中也会对专家建议瓦良格进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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为什么“明斯克号”不能修复为航母，而“瓦良格号”可以
我们都知道，在上个世纪苏联解体后，中国不仅获得了一艘瓦良格号航母，也购买到了前苏联基辅级的3号舰明斯克号，还有从澳大利亚也购买到了墨尔本号，一共三艘航母。那这时问题就来了，同是从俄罗斯购买来的基辅级航母，印度就可以在俄罗斯的“好心帮助”下改出维克拉玛蒂亚号航母并且还使用服役了多年，而中国却为什么不像瓦良格一样把明斯克号也改装成航空母舰？却把其作为博物馆使用呢？
第一：船体限制的原因，明斯克号航母和传统的航空母舰有所不同。明斯克号在苏联海军中是作为大型载机巡洋舰使用的，但这种巡洋舰和目前日本以驱逐舰命名的直升机航母又有很大的不同。明斯克号并没有使用全通甲板，虽然在同时期的美国海军已经开工建造更大，更强的尼米兹级核动力航母，但是明斯克号仍然没有脱离前型莫斯科级航母的设计思路，用途仍然以反舰防空为主，从舰首大量的反舰导弹发射装置和略微中置的舰岛就可以看出以及那格格不入的飞行甲板就可以看出，明斯克航母仍然是苏联海军1＋1大于2的设计体现，明斯克号在未来的作战中，只要帮助舰队执行反潜作战就行，反舰和防空任务将更多的由现代级和基洛夫级承担。从印度的改进就能看出来，不仅费时费力，而且还要耗费巨大的资金，且由于舰体限制，机库大小也遭到了严重的阉割，中国没有改装修复也是情有可原。假如其真的能跟瓦良格号航母一样适于改装，在出售时这艘舰艇的所有武器和内部设施就会美俄等国被拆光，之所以没拆，也是各国看到了这艘航母的改装潜力并不大，用来坑坑“好大喜功”的印度还可以，想骗中国耗资耗力还是有点难。
其次：即使明斯克刚航母真的改装出来，战力较以往也难有有很大的提升。从数据来看，明斯克号航空母舰的甲板面积非常小。若想要歼-15这样的战机在明斯克号航母上部署和起降，歼-15明显会因为跑道长度和机库大小的问题而十分别扭。中国肯定不会为明斯克号航母专门研制像海鹞和雅客-38这样的小型垂直起降战斗机，即使真的部署歼-15战斗机，数量也很难超过10架，服役后也顶多作为训练航母使用。既然明斯克改装起来比瓦良格号麻烦，而且价格更高，且改装出来战力也没有明显的提升，那么为什么还要去改装呢？最后作为“展览品”也许是最好的归宿。
当年瓦良格回国在博斯普鲁斯海峡共用时多长
当年瓦良格号航母启程以后，由于土耳其的阻挠和勒索，大约延误了两年时间，中国付出了巨大的代价，瓦良格才来到大连造船厂，后来才有了辽宁舰。
在1998年，中国爱国商人花费2200万购买“瓦良格”号以及全套设计图纸，图纸共重40吨，在航母启程之前，就已经通过专机被先行运回北京了。当时对外宣称“瓦良格”将会被改造成为海上赌场，这个说法就连我们听到都会会心一笑，没办法，毕竟困难时期嘛。于是在2000年6月，“瓦良格”开始离开其建造母港：乌克兰的黑海造船厂，启程前往中国，中方雇佣了荷兰的国际运输合约公司的两艘拖船担当运输主力。
但是这趟旅程远非中方和乌方人员的设想，即使在出发之前，中方已经预计在通过黑海、博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡会遭遇以美国为首的北约挟制，所以甚至将“瓦良格”的注册地放在了北美的圣文森特和格林纳丁斯，但没想到阻碍却会来得这么快。
就在“瓦良格”刚刚开出黑海，准备进入土耳其的博斯普鲁斯海峡之时，土耳其就开始作怪了，土耳其通知中方：由于土耳其并没有大型的运输拖船来应对未知的意外，所以拒绝为“瓦良格”号航母及其拖曳船队发放通航许可。中方的最初和土方取得了放行协定，完全被土耳其当成了狗屁，所以迫于此，“瓦良格”只能返回黑海造船厂，并且开始和土耳其举行相应谈判。
谁也没想到，这场谈判，一谈就是两年时间。在谈判中，土耳其百般刁难中国，即使中国保证会遵守也能遵守20条海上防范措施，但土耳其却无理地表示“中方话语并没有可信度，即使遵守相应防范措施，也只能降低60%-70%的海峡通行安全，土耳其方面冒不起这个风险。”因此，土耳其要求中国的“瓦良格”号航母和拖曳船只在遵守20条海上防范措施的基础上，还要满足以下条件：
在通过期间，禁止一切船只通过海峡，延误费用全部由中国承担；
需要至少7艘拖船和消防救生船来执行任务，租赁费用中国承担；
所有的中方作业船只都需要安装上土耳其提供的专属通信设备，费用中国承担；
通行时船上需要安装上由土耳其提供的照明设备，费用中国承担；
通行期间一旦遇到堵塞海峡的风险，事后费用全部由中国承担，责任由中国负责；
中方需要为通行船只追加支付10亿美元的保证金，一次性付清；
可以说，适当的条件中国绝对会接受，但是上述条件一提，论谁都会感到恼火：土耳其根本不想认真谈判，纯粹就是想针对中国。事实应该也是这样，当时土耳其正处于进入北约的关键时间段，美国需要看看土耳其的诚意，所以土耳其才会干出这种恶心人的事。
“瓦良格”号2003年的照片，一度锈迹斑斑到连路人都可以随意合影，充分迷惑了各国。
最后中国动用了外交交涉的途径，获得了希腊的担保，免去了10亿美元的保证金，并且获得了通行权，但为此中国还是付出了沉重的代价：航母耽搁了16个月的航行时间、并且支付了除却10亿美金之外的其他费用，另外就是在这16个月期间，拖船队一直保持待命状态，平均每日需要花费8500美元；“瓦良格”号停泊在乌克兰黑海造船厂中，每个月也需要支付接近2万美元的停泊费，就光呆在乌克兰的时段中，就白白花掉了接近440万美元。事后统计，不算购买费用，就在整个15200海里的航行阶段，就花掉了接近3000万美元，其中大部分钱是冤枉钱。
正在辽宁的大连造船厂中改造的“辽宁”号航空母舰
在此之后，“瓦良格”号还遭遇了风暴，被迫搁浅，并且再次耽误不少时间，“瓦良格”号出发于2000年6月14日，但直到2002年3月3日才抵达中国辽宁省的大连港，可以说，拜土耳其所赐，中国的航母计划足足延迟了近2年左右。风水轮流转，近日土耳其停在港内修建的国产航母莫名遭遇火灾，土耳其人有可能都已经要忘了，接近20年前曾经对别国航母造成的“航母劫”，如今也回到了自己头上。
瓦良格号变成中国辽宁舰首航的过程里，都有哪些曲折的故事
这问题应该邀请军事领域创作者回答。我只知道买回来在半途好像是被土尔奇收了一笔过路费，时间还耽误了好久！
关于而“瓦良格号”可以的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
