大家好，今天来为大家解答地铁上要加人微信的都是做什么的这个问题的一些问题点，包括冷知识地铁知乎也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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中国地铁为什么不把运营时间延续到0点之后
中国内地大部分城市地铁的末班车运营时间没有香港、东京，以及其他境外大城市的长。原因无外乎就那几点：1.延长运营时间所带来的成本增加
这个很好理解，因为时间越晚在外活动的人员相对就越少。但地铁为了正常运营，仍需要保持通风，照明，制冷/制暖等等系统的运作。相比起列车牵引所消耗的电力而言，这类基础设施的用电量才是大头。而目前内地绝大多数地铁公司都是市营性质，若延长运营时间所能带来的社会效益有限，或许保持11点左右收车对于公共支出而言是相对经济的。
2.预计的夜间客流量不足以支持
简单的来说就是客量太少不足以弥补额外的成本支出呗。
3.城市夜生活文化不丰富或是没有
是导致第二点的原因之一。目前内地夜生活相对丰富的城市地铁末班车的时间相对不丰富的而言可能会长30分钟这样。而夜生活文化较丰富的香港收车时间会到1点。若一个城市(例如香港)有相当的人下班时间会到深夜12点以后(或是上的夜班)，或是说该城市夜间活动的人员仍然较多的话，此时，深夜的人员流动就需要公共交通来进行支持。这就会催生除的士外的夜间公共交通，其中就包括了夜行巴士和延长收车时间的地铁。
另外也有一部分国际大城市以24小时运营的公共交通为特色或城市功能之一。
近日巴黎地铁宣布其将在今年9月份之后，在1.2.5.6.9.14六条线路，每周六会试行24小时通宵运营。若试运行能过得多数民意支持，未来巴黎地铁这六条线路将会在周末时24小时运营，像伦敦地铁一样。纽约地铁则是7x24小时无休运营
4.检修运营上的不便
纽约地铁能做到24小时运营也是得益于其部分路段有快线和慢线，也就是三线或四线的设计方式。深夜时会停用某条路轨进行检修，正常运营的列车使用其他路轨。不过此举除了需要硬件的支持外，也多少会造成线路必要的检修时间不足，也就可能导致路轨维护不足，列车经过时震动和噪音较大，降低乘坐体验。这点在24小时运营的纽约地铁里较为明显。当然，没有24小时运营的地铁还是很少会有这种问题的。目前内地绝大多数地铁系统不具备纽约地铁那样有三线甚至四线并行的条件，在多数车站内也没有设置避让线或侧线，也就不能过分延长收车时间。
当然。按照东京地下铁、港铁现行的，凌晨十二时至凌晨一时收车，晨间五六时首班车的时刻表来说。这段时间也足够营运公司对线路进行检修、非载客作业，所以要实现收车时间的适当延长也并不难。上述两家公司的常态检修，并不会像纽约地铁一样，通过停驶某方向的路轨来进行工作。也由于停止一侧路轨后的单线行驶，需要涉及到车辆方向与站台指示方向的对齐问题(要实现起来既不安全也不现实)，故这种方法基本不会被考虑。
5.治安相关
深夜的人口流动较白天会少，治安也不如白天。这时，若地铁站在深夜时的安保能力不足，可能会导致不良人员聚集或伺机在地铁站内外驻留寻衅滋事，引发治安问题，也难以保证其他乘客的安全。同时，若地铁站不在深夜时保证足够的站务，流浪汉也有可能会驻留在此，对地铁站的管理会造成不便，不利于地铁系统的形象。目前纽约地铁深夜时仍在运作的部分车站内是有流浪汉驻留的情况。
6.控制成本，或认为没有必要……
7.对于兴建在地面或高架桥上的轨道交通系统而言，运行噪音很难避免(除非是胶轮系统等)，这就会造成扰民问题，过分延长收车时间亦会使此问题更为突出————————————————
其实要完善城市在夜间的公共交通功能。不一定需要地铁系统延长收车时间，此举也不是唯一解。夜生活较为丰富的城市，若夜间有完整的夜间巴士路网系统(香港的夜行巴士系统就较为完善)，并覆盖到城市主要地区，包括城市近郊的住宅区，对于夜间公共交通而言也是一种不错的方案。夜间巴士的运营成本相对于地铁而言没有那么高，且由于绝大部分道路在深夜时刻难以出现拥堵，夜间巴士的运行效率也会得到相当地提高，在运营上较地铁也更加灵活。
其实地铁收车时间，不一定每天都要一样，可以进行适当的调整。像上海地铁的主要干线就会在周末时期适当延长收车时间；而内地的大部分地铁公司也已经实现了公众节假日时期收车时间的延长，这有利于服务节假日或周末夜间在外的人员。这点上做的已经算是不错。
由于地铁系统会有主干线与近郊放射线之区别(例如上海的L1主干线，以及代替L1服务于莘庄以下地区的近郊线L5)，在涉及到换乘接驳方面，也需要进行不同线路之间收车时间的考量。若主干线在11点收车，而近郊线在早早10点就已经结束运营。这实际上会使得需要换乘近郊线的人没有合理利用到已经延长的末班车时间。
所以，个人认为，地铁系统适当延长末班车时间+完整的夜行巴士系统，应该是更好的解决办法。
地铁上要加人微信的都是做什么的
这个问题我来回答一下吧，本人在北京，地铁上下班，确实也经常遇到在地铁上要求扫码加微信的，说是自主创业的。
他们一般选择晚上八点以后，相对人流量不是太大，地铁不是太拥挤，这样也便于他们移动和跟乘客沟通，否则高峰期根本走不动道儿，北京的高峰期，相信大家都有所了解。
他们一般拿着手机，打开到微信二维码界面，跟乘客沟通要求扫码，这部分人看起来年龄不大，而且他们选择的对象也不是每个人，一般都是中青年和相对肥胖人群。
他们让大家扫码的理由都是：你好，我最近在创业，开了一家奶昔/体重管理店，平常不会骚扰你，发布一些健康相关，希望你支持一下。
之前出于礼貌吧，加过两个人，一个男孩一个女孩，后来发现，他们原来是一起的，好像有个俱乐部。
仔细看了一下他们的朋友圈内容，他们名义上说是一家营养俱乐部，主要是做体重管理，他们一把一群人凑在一起，然后做各种“营养餐”，大家一起吃饭，然后一起听课，然后在朋友圈晒这种信息，还有一些客户反馈，客户多长时间，减肥多少斤。
其实他们就相当于地铁拓客去了，健康是每个人的需求，他们主打的健康生活体重管理概念，平常分享一些小知识，然后更新客户案例，不断的刺激微信好友，如果真有需求，可能就会找到他们减肥，这就是他们的主要业务和最终目的。
地铁扫码这种情况很多城市都有，不过这种行为属于商业行为，是被《地铁行为规范条例》明令禁止的，只不过不方便监管才无法杜绝，大家遇到引起警惕。
为什么公共汽车和地铁可以超载
谢邀，应该也有管理制度吧？不过这属短途运行，流动性很大，就是超员也应该是在短时间内，构不成远输事故，且超员与否很难随时管控。
地铁yk什么意思
地铁yK什么意思？
坐地铁不论是走遂道还是高架道路，经常会看到zk或YK。这是用来反映左侧或右侧里程（即前后或逆、顺向）。走高速公路同样好用，站在高速路上，面向前方里程遂渐增大的中心线地桩号标志就可以理解，但是一般的人们没有这个常识。
关于地铁上要加人微信的都是做什么的，冷知识地铁知乎的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
