大家好，如果您还对在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的代表是谁不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的代表是谁的知识，包括汽车冷知识和品牌定位的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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你觉得普通人的汽车基础知识有多差
只认识大众一个品牌，把城市SUV当做是山地越野车的。
说正题之前，我先给大家讲几个笑话啊：
1、国内有位明星，保姆车是丰田的埃尔法，我朋友看到了一直笑；我问他笑什么，他说XX那么大的腕，出行就坐个破面包车，那么有钱都舍不得买个奔驰E。
丰田的埃尔法虽然在日本不值钱，但是在国内落地价近百万，买两辆奔驰E都够了；再一个这个车在国内是限购的，每年就那几百辆车。
2、我邻居老孙（冒庭大兄弟）买了辆新车，每天回家是认认真真的洗车；然后有一天看到车子的刹车盘生锈了，急忙给我打电话问我怎么办。我其实很服气，因为他知道生锈的是刹车盘；然后我让他出去开一下，踩几脚刹车，回来跟我说锈没了，很认真的问我要不要在刹车盘上抹点润滑油。我当时就蒙了，逮着他是一顿科普；刹车盘生锈是正常现象，踩两脚刹车就没了，往上面抹润滑油可以防锈但是更容易送命。
3、顺便一提，老孙买的是宝马五系轿车；买回来第二天就找我和他一块去4S店要说法，原因很简单：老孙说销售偷了他的备胎，他在车上找了遍都没有找到备胎。PS：宝马用的是防爆胎（不防爆，只是零胎压的时候可以继续中高速行驶），没有备胎一说；如果觉着驾驶体验不怎么样的话，可以换个轮胎试试（防爆胎开起来不是很舒服）。
4、老孙买车的时候想买辉昂（大众的C级豪华轿车），他说买个辉昂可以扮猪吃老虎；但是我觉着他买个辉昂就是本色出演，想扮猪吃老虎那得是辉昂他哥哥辉腾，最低也得是途锐，这两款才有扮猪吃老虎的实力。
下面我给你讲一下，我见过的汽车小白的骚操作：1、买了辆城市SUV，回家跟我说教练我买了辆越野车，有空我带你越野去。
2、夏天给我打电话说他车里特别热，问我教练车怎么弄得车里那么凉快；然后我默默地开了个视频，教他打开了他的空调（大夏天的他开了暖风）。
3、有个学员说他攒了六万块钱想全款买辆桑塔纳，我告诉他钱不够，他问我为什么；桑塔纳丐版六万多，车船税加保险三四千，购置税七千多，全款落地小八万。
4、某学员在网站上看了新款轩逸的配图，问我为什么自动挡的车型还有离合器？我能告诉她那是日产车的脚刹吗？幸亏他没问我这车为什么没有手刹，再问我是不是日产减配把手刹给减没了。
其实说知道燃油标号和十几种车标的，知道车型划分依据的，知道汽车上的常用功能怎么使用的，这就是汽车知识比较足的了；比这能多知道一点点的，就能跟我一样在网站上做汽车评论员了，你说普通人的汽车基础知识有多差？
汽车品牌是如何进行分类的
汽车的分类有很多种，按国别分，可以分为国际品牌和国内品牌;按品牌分，有大众、奥迪、宾利、法拉利等;按属性来分，还可以分为私家车和商用车等等，此外各类车型中又有些车型由于高实用性和性价比，成为大家购买的热门车型，不少对汽车感兴趣的还关注车标。鹿豹座平台根据不同的标准，综合汽车各分类情况，对汽车分类热门车型和车标进行了一系列整理，供大家参考。
一、汽车一般分类
1.GB9417-2001国标分类
GB9417-2001国标的用途是给各个企业的车型进行编号使用的，便于统一管理。该国标也是目前最通用的分类方式。国标按照汽车的用途分为两大类，共14种：
1.乘用车(私家车)：分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车和专用乘用车，共计11中;
2.商用车：分为客车、半挂牵引车和货车，共计3种。
2.中国大陆分类标准(排量)
按照中国大陆标准划分则为：
微型轿车(排量为1L以下)、普通级轿车(排量为1.0~1.6L)、中级轿车(排量为1.6~2.5L)、中高级轿车(排量为2.5~4.0L)、高级轿车(排量为4L以上)。
3.欧系分类
德国大众是欧洲最大的汽车制造商，也是最早进入中国轿车市场的企业，无疑它的轿车分类法具有代表性。
德国轿车分为A、B、C、D级，其中A级车又可分为A00、A0级车，相当于我国微型轿车和普通型轿车;B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车;D级车是相当于我国大红旗等高档轿车。该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。
4.美系分类
美系分类：对美系分类标准，可从通用汽车公司的分类中略见一斑。通用公司一般将轿车分为6级，它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。它的Mini相当于我国的微型轿车;我国的普通型轿车在通用分类中可找到2个级别，即Small和LowMed;各家只对中级轿车的分类标准比较一致，即中级轿车Interm(B级);中高级轿车即Upp-med，在我国相当于近几年涌现最多、销售最畅的奥迪、别克、雅阁等新型车;高级轿车相对应的是Large/Lux级别。
5.按功能划分
按照功能性划分为：房车、旅行轿车、轿跑车、跑车、敞篷车等车型。
按照车型布置划分为：四门五座、五门掀背、双门双座、双门五座软顶等。
6.按车型分(主流分类)
这类是我们日常中主流的分类方式，也用的最多，分为轿车、跑车、SUV、MPV、面包车、皮卡车、卡车、客车等。其中轿车、跑车、SUV、MPV是消费者购买最多，也讨论最多的车型。而各类车型下又有着细分类。
7.按产地、品牌属地
这个就是我们日常常听到的日系车、美系车，安装品牌属地和产地来分，比较好理解具体有以下分法：
美系：主要有通用旗下，包括：雪佛兰、别克、凯迪拉克。福特、克莱斯勒、林肯、道奇、吉普、悍马等。
日系：丰田、本田、日产、斯巴鲁、马自达、铃木、三菱、丰田旗下的雷克萨斯、本田旗下的讴歌、日产旗下的英菲尼迪等。
韩系：现代、起亚。
法系：雷诺、雪铁龙、标致等。
德系：大众、奥迪、奔驰、宝马、保时捷等。
英系：劳斯莱斯、宾利、罗孚、名爵、荣威、路虎。
意系：兰博基尼、法拉利、布加迪等。
国产系：吉利、比亚迪、海马、奇瑞等。
8.其它分类
其它分类比较小，具体还有以下这些：
比如按照能源分为：汽油、柴油、电混合、纯电动、插电式混动等
按照变速箱不同分为手动和自动以及手自一体
按照驱动分为：前驱、后驱和四驱
按照座位数分为：2、4、5、6、7座车
汽车之家的汽车常用分类
二、热门车型
在以上的诸多汽车分类中，有些车型由于其价格、油耗、舒适度、口碑等都不错，综合性价比很高而成为消费者争相购买的热门车型，这类车型大多为紧凑型车和中小型车为主。鹿豹座整理了车主之家上的前十热门车型。
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长城汽车的发展历程如何
长城汽车的全称是长城汽车股份有限公司，是中国较大的SUV和皮卡制造企业。是上市公司，拥有哈佛，长城两个品牌，成立于1984年。
1998年公司改制为国有股份制企业。
2000年开始从事整车及配套的零部件生产。
2001年通过质量体系认证。
2003年在香港上市。
2011年在国内A股上市。
公司于2003年和2011年分别在香港和国内A股上市，市值千亿元。
长城汽车在立足国内市场的基础上不断向海外市场拓展，并取得了较好的成果。2006年开始SUV先后出口意大利1200辆。如今出口国家和地区达100余个，形成了稳定的国际营销网络。
在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的代表是谁
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
德系车的成功主要依靠公务用车早期打下的基础，于是就能撇开大部分技术和品质因素，与美系和日系车在不同的维度里进行“超维度压制”；可是中国汽车已经成熟，在技术层面已经实现了反超，此时为支持民族汽车工业的振兴则会放弃外国品牌的车辆，公务用车必然会选择国产汽车。自2017年开始，公务用车就要求必须选择国产汽车且以新能源汽车为主，所以国产车开始陆续冲高。
那么国产高端车的起点就要高于美系和日系，这点在销量层面也已经反馈了出来；以红旗、王朝（比亚迪高端品牌）、蔚来、理想、小鹏等品牌为主，销量力压美系、日系和其他欧系品牌，现在与德系车开始了最后的角逐。
德系车中的奥迪疲态尽显，一旦失去了品牌光环，奥迪其实就像是“高配大众”，然而大众汽车的真实水平着实不能恭维；奔驰汽车在“商界”仍旧有很高的知名度，因为现在的商界“自成体系”，对于品牌的认知很难轻易改变且不受公务用车的影响。但是从万达集团开始要求高端使用红旗汽车开始，这个风向也会随之而改变了，所以奔驰不用多久也会成为二线。
目前只有宝马汽车的销量还算有领先优势，不过热销车主要以定位中低端的车为主，久而久之的品牌形象也会崩塌；加之其质量问题比较突出，汽车电气化的节奏比较缓慢，最终也会成为二线。
未来的豪华汽车只有一条线，那就是中国汽车品牌为一线，外国品牌均为二线；红旗汽车仍就会是中国汽车品牌的标杆，可以从几十万覆盖到上千万，从普通轿车覆盖到超级跑车。其次则是以比亚迪王朝和海洋，新势力品牌中的蔚小理，长城汽车的豪华越野车品牌-坦克汽车覆盖各个车型，中国未来的汽车市场会像日韩一样，以自主品牌为核心。
拭目以待吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的代表是谁和汽车冷知识和品牌定位问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
