大家好，今天小编来为大家解答兰新高铁为什么不能提速这个问题，兰新客专为什么跑普速很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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兰州西宁之间的动车为什么不走建好的客运专线而走既有普速铁路
之前去张家庄隧道看了，里面轨道塌陷，顶上接触网设备部分脱落，之后修了两年，最近一次是工务检测设备不停报警，去看了之后有不同程度的损毁，工务立马上报叫停了客车
这个隧道问题很大，具体的原因不说了，这个隧道应该是用不了了，得改线，至少一年以上
因为这个隧道问题，所以整条兰州-西宁客专线无法开通运营，只能走兰青普速线，到西宁再转到客专线
兰新客专为什么要双机牵引
使用双机牵引是因为部分路段爬坡坡度较大，使用单机牵引的话可能跑起来就比较吃力，在以前的宝成铁路上，也用过这样的方法。
兰新高铁为什么不能提速
因为兰新高铁基本上无望收回成本，所以提速也没有意义。
兰州到乌鲁木齐最适合的是修两条160客货两用普通铁路，而不是一条兰新高铁线路。
大家知道兰新高铁每天发多少班次吗？
我打开了12306查了一下，每天对开一共是六个班次。即使每个班次都满员，即使都按照一等座票价计算，每天六个班次就连高铁养护成本和员工工资都不够。
而兰新高铁仅造价就高达1400亿人民币。
事实上兰新高铁的总造价足够修两条160客货共用的普通铁路了，对于广大西北地区来说，缺的不是高铁，缺的是成熟的铁路网线。
大家可以看看西北地区与我国东北地区铁路网线的差别，就知道对于西北来说，最缺的真不是高铁。
而且即使兰新高铁提速到350公里/小时，事实上从乌鲁木齐到兰州都需要至少8小时左右，同样，如果我们用160客货共用的普通铁路，那么T字头晚上8/9点发车，那么第二天早上也到目的地了。和350公里/小时的高速铁路其实没有什么区别。
更重要的是即使是动车所使用的有砟轨道，开重载列车（货车）也会出现湿道床(Wetbed)、道床波状病害(CyclicTop)这两种严重损害轨道安全的问题。
如果在有砟轨道上想开重载列车，那么就必须时常对轨道进行检修，那么造成的损失和成本可能比有砟轨道跑货运赚的钱还多。
那么，跑货运又有什么意义呢？
我支持国家大力发展铁路交通，但是我坚决反对在不适合发展高铁的地区发展高速铁路；兰新高铁说真的就是盲目发展高铁最大的教训。
甘肃、新疆、青海、宁夏这四个省需要的是建立发达的铁路网线，可以客货两用的那种，而不是单纯的几条高铁。
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兰新高铁为什么不是350
兰新高铁的设计时速为350公里，但实际运营速度为250公里。这是因为在进行线路建设时，发生了动车事故，导致全国铁路运营降速，因此兰新高铁也受到影响，建设标准降低，最终以250公里的时速运营。
此外，原本设计用来抵御沙尘暴的防风沙明隧也变成了普通的防风墙，造价也没有节约多少。因此，虽然兰新高铁的设计时速为350公里，但实际运营速度为250公里。
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