大家好，今天小编来为大家解答为什么要预留气门间隙气门间隙过大、过小为什么都不好这个问题，为什么要留有气门间隙很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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为什么要预留气门间隙气门间隙过大、过小为什么都不好
气门间隙，世界知识为了在发动机从不工作温度住阿奴哈到工作温度时候锁预留的金属膨胀的空隙而已！而气门间隙的数据，就是发动机工作温度的时候，气门的各个传导部件正好达到最小甚至接近于无间隙的值！如果气门间隙小了，那么正常的工作温度下，部件的膨胀会导致气门不能回味，关闭不严，严重的会使汽缸里面的空气倒流，在空气滤清器的周围，可以听到当当的类似敲击的声音，就是因为空气倒流形成的冲击，加上气门的间隙泄露的气缸内的机械声。
气门间隙过大，会影响气门的开度，造成近期不足和排气不净，同样会影响发动机的工作效率，严重的会冒黑烟。但是假如你拿不准气门间隙的情况下，宁可让间隙大，别小了，因为笑了会封闭不严，可能使发动机不能启动！而即使启动了，在工作温度下，会造成气门座烧蚀。为什么采用液压挺住的配气机构不用留有气门间隙
因为液压顶柱会自动补偿空隙位置的，所以是不需要调整气门间隙的。做发动机气门间隙调整的原因：
1、发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。
2、间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。
3、间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。
液压挺柱和气门相关的零件和组件有:气门导管、气门座、气门弹簧还有传动组（凸轮昼、定时齿轮、摇臂、摇臂轴、挺杆、推杆等），上述的零件和组件结构较简单，工作原理也相对简单。
液压挺杆结构复杂、加工精度要求高、而且磨损后无法调整只能换。所以我在这里简单地叙述一下它的工作原理。其目的只是让大家知道一下，发动机混换各种牌号的机油和加添加剂是怎样对液压挺杆伤害的。最终使发动机不在状态工作。
现在市面上的液压挺杆有两种，一种是内部装有单向阀的液压挺杆（象8V100型发动机），价格较高。一般的车如奥迪、部分桑塔纳、捷达等都用球阀型液压挺杆，这一种结构简单。
为什么要设置气门间隙气门间隙过大或过小有什么危害
原因:防止气门受热膨胀，使气门关闭不严。
影响:气脚间隙过大，会使气门的升程减小，引起充气不足，排气不畅，而且会带来不正常的敲击声:气门脚间隙过小，会使气]关闭不严,造成漏气，易烧蚀气门座的工作面。
汽车在什么情况下要调气门间隙
调气门间隙是为了是预留气门金属的膨胀系数。其作用是防止气门金属膨胀时没有伸缩空隙，造成气门关闭不严导致漏气。气门间隙过大会产生金属敲击声，气门间隙过小会造成关闭不严导致漏气。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。
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