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螺纹连接为什么要防松
螺纹连接的防松措施有很多：
1、在两个零件之间加一个弹簧垫圈，形成一个轴向的力压紧螺纹。
2、双螺母。两个螺母并拧在一起，有自锁作用。
3、选用法兰螺母。
4、在螺纹处涂胶后再拧入。
5、在螺纹侧面用锥端紧定螺钉顶紧。
6、用防松钢丝穿牢螺母。
螺纹联接的防松方法有哪些
1、摩擦防松
顾名思义，是利用螺纹之间摩擦力来进行防松的。在内螺纹和外螺纹之间产生不随外力变化的正压力，以产生可以阻止螺纹之间相对转到的摩擦力。
2、直接锁住
可以利用止动件来直接限制螺纹直接的相对转动。
3、破坏螺纹运动副关系
在拧紧之后，可以用充点、焊接、粘结等方法，让螺纹之间失去运动副特性而连接成为不可拆连接。
4、串联钢丝防松用低碳钢钢丝穿入各螺钉头部的孔内，将各螺钉串联起来，使其相互制动。这种结构需要注意钢丝穿入的方向，
5、自锁螺母防松螺母一端制成非圆形收口或开缝后径向收口。当螺母拧紧后，收口胀开，利用收口的弹力使旋合螺纹间压紧。这种防松结构简单、防松可靠，可多次拆装而不降低防松性能。
螺纹连接防松的意义是什么
铆接和螺栓连接都属于机械连接的范畴。铆接是通过对铆钉的挤压变形来实现连接。其铆接接头的连接参数无法实现完全控制，而且它在连接过程中就产生了变形，承载能力是较差的，特点就是连接方便，但质量无法保证。
而且它的连接方式决定了它无法做得太大，太大的话一是连接困难，二是铆接接头在挤压过程中就破坏了。
螺栓连接现在应用应该是最广的了，而且作为标准件，生产技术成熟，连接方便，成本也低。
而且有成熟的防松和放锈技术，相同尺寸下其连接也要比铆接高。总之，优点很多。
而焊接是通过添加材料的方法将两个金属板连接起来，仅仅适用于金属，薄壁件。
也就是说厚度过大的话，紧靠表面薄薄的一层焊接层是无法保证连接强度的。
而且焊接过程中会产生热辐射，会使金属的微观组织结构产生变化，很容易产生应力集中，有特殊需求的话还需要进行热处理来改善机械性能。针对题主的问题，汽车中采用焊接，一是其承载要求不高，二是这种针对这种尺寸的结构，焊接是最合适的，如果采用螺栓或者铆钉，会大大降低他的强度。
至于飞机机身，其是由很多部件拼接成一个较大的构件，然后再将各个构件组装起来，针对这种大尺寸的构件来讲，焊接是十分困难的，需要在焊接过程中保持对接且不发生移动。
而且由于飞机的轻量化发展趋势来看，很多部件已经采用了非金属材料，焊接也就用不上了。
至于桥梁，暂且不说其强度能够达到要求，如果采用焊接的话，在实际生产中加工后是无法进行热处理的，在使用过程中的冲击载荷会对应力集中部位产生损伤，这一点是最为致命的。
而且在焊接过程中需要保持连接部件的接合，不能有一点晃动，在野外很难实现。
而螺栓连接则很容易，将螺栓插入连接孔，然后拧紧就可以了，简单方便高效快捷。总结一下就是，采用不同的连接方式是在保证连接强度的前提下最简单，成本最低的最优解。一位机械系学生的一点浅薄之见。
螺纹连接的防松方法有哪几种
有以下几种1、用厌氧胶涂在螺丝上拧紧一般是不会松的
2、可以在螺栓上打个孔用开口销
3、也可以用止退垫子
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