今天给各位分享如果芜湖和马鞍山合并，能算的上二线城市吗的知识，其中也会对为什么不让芜马合并进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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安徽精简合并地级市能不能得到发展
精简地级市肯定能促进安徽经济和社会事业发展。这句话在安徽十分适用。
现在的安徽南北长，东西狭窄，虽然撤销了地级巢湖市，但还剩16个地级市，而且这些地级市大的大小不一，经济发展也极不均衡。淮南、淮北、马鞍山、铜陵四个资源型城市，当初都是因为资源建市的，现在矿产资源大多枯竭了，城市和经济发展都相继在衰落，已成为安徽发展寻求重点突破的难题之一，亟待转变经济发展方式，推进城市转型发展。
皖南沿江400多公里，5个地级市，普遍存在城区较小，管辖区域狭小的问题，阻碍城市和经济发展。因此建议池州和铜陵合并，芜湖和马鞍山合并；同样阻碍发展皖北地区，也可以合并淮北和宿州。这样一来，既可扩大铜陵的经济带动能力和发展空间，又可引领池州加速发展；而马鞍山的重工业，搭上芜湖的轻工业，相互合作发展，可帮助马鞍山工业转型。既可解决芜湖人口过少、城市发展受限的问题，又能更好的和南京共同发展，打造中部非省会经济强市。
如此一来，安徽十六个地级市就可减为13个，将会有效优化资源配置，聚集生产要素，有效推进安徽的经济发展??????
马鞍山未来发展如何
马鞍山市地理位置优越，位于长江下游东南岸、安徽省东部，至芜湖市区30公里；北与江苏省南京市江宁区毗连，具有临江近海，紧靠经济发达的长江三角洲的优越地理位置。水陆交通方便，市内环境优美，素有“九山环一湖，翠螺出大江”之誉。并且是是中国重要钢铁工业基地之一。安徽工业大学就在马鞍山，并且之前是华东冶金学院。
马鞍山可以说是唯一一个和安徽省会不通火车的城市，基本都是要从芜湖转车。马鞍山由于离南京很近，被称为南京后花园，很多南京人就在马鞍山买房。马鞍山的发展一直没有离开南京，是南京都市圈的核心城市。安徽的马鞍山，芜湖，滁州三市都是跟着南京混的，和合肥压根不熟。
根据国家统计局的说法，中部城市gdp增长率很高，随着中部省份的崛起，安徽的发展将引来新台阶。这对马鞍山来说，是机遇，更是挑战。芜湖，马鞍山作为安徽城市的一线阵营，发展都遇到了相似的问题，地方不够。在几年前拆分巢湖市的时候，芜湖获得了无为县，从而实现了芜湖的跨江发展，江北工业集中区发展迅猛。马鞍山得到了和县大部分，含山县，两县划归马鞍山将一举奠定和提升马鞍山在省里和国家的政治地位，从而实现了最大程度地做大做强马鞍山。一直以来，芜湖和马鞍山都想要更多的地盘，甚至想恢复之前的行政区划，即芜湖和马鞍山为一个市，甚至也有说法讲把马鞍山划给南京。现在，将含山县也划给马鞍山，可谓一石双鸟，可以最大程度地做大做强马鞍山，这样马鞍山左右邻居南京芜湖想吞并马鞍山之心可以休已。
所以，未来在政策明确的期间，马鞍山的发展将继续接受南京的影响，并且合肥正在加大自己对马鞍山和芜湖的影响。马鞍山将在南京和合肥两个省会的影响下，进一步发展。
铜陵市有可能成为合肥都市圈一员吗
铜陵有可能成为合肥都市圈一员吗？回答这个问题不管是否是与不是，铜陵都在积极加快加大与合肥都市圈的融合和交流合作。随着枞阳纳入铜陵市，合福高铁开通，合铜工业走廊的布局无疑看出铜陵迫切需要与省会合肥联联合作的魄力。为了强化合肥对周边城市的联系和辐射作用，安徽省早在2013年就已谋划皖江城际铁路网。根据规划，皖江城际铁路网由14条城际铁路和5条客货共线铁路构成，即以合肥为中心、五条放射线、三条省际贯通线、六条都市区域线、五条利用线，线网总规模1485公里，规划范围覆盖11个城市。规划中提出，提升合肥在城市与区域体系中的地位，充分集聚合肥经济圈城市，预计到2020年，合肥经济圈城市中心城区通达运输平均时间控制在1小时以内。为什么要积极融入合肥都市圈？合肥，作为长三角世界级城市群副中心，它的发展已不单单是发展自身，也不止属于安徽，更是长三角分工与协作的核心纽带！国务院“推进长江经济带发展的指导意见”中，把安徽整体纳入长三角城市群，合肥更是作为我国长三角的副中心城市之一，它提升了合肥在国家区域发展中的战略定位。合肥都市圈包括合肥市、淮南市、六安市、滁州市、芜湖市、马鞍山市、桐城市，由于桐城市是隶属于安庆市的，安庆市这一次已经加入了长三角，换句话说，除了六安市（舒城已纳入长三角），目前整个合肥都市圈，都是纳入了长三角的。缩短时空、拉近距离是一体化发展的应有之义。合肥作为长江经济带和“一带一路”的双节点城市，拥有得天独厚的区位优势。创新是引领发展的第一动力，也是合肥最亮的城市名片。2017年初，合肥继上海之后第二个获批建设综合性国家科学中心，从此拉开了共同肩负国家使命、代表国家参与全球科技竞争与合作的帷幕。铜陵对接合肥的优势和好处：铜陵无缝对接合肥经济圈，使合肥零距离融入长江经济带，这既是合肥经济圈发展的要求，也是立足于全省经济发展大战略来考量的。铜陵顺势而为、主动作为，加大争取合作力度，将必然会加强加快铜陵成为皖中南的枢纽中心地位。以合肥、铜陵两市为端点，沿合铜黄高速公路、京福高速铁路两侧布局，规划建设若干个产业集聚区，逐步联点成线，形成带状发展走廊，加快铜陵城市格局提升和加快铜陵跨江联动发展。在交通建设上，已规划或正在建设的重点项目有：北沿江高速、北沿江铁路、庐铜铁路、G347、合铜一级公路及G3替代桥、开发区和横港过江通道等。构建合肥都市圈集装箱枢纽港和通江达海的物流转运基地。与此同时，可通过与合肥都市圈合作，枞阳做为与合肥向西南方向发展的机遇抢抓枞阳入列“国家全域旅游示范区”，依托国家东部生态文明旅游区、皖南国际文化旅游示范区建设，整合开发“五湖四山”等文化旅游资源，推进浮山风景区创建国家5A景区，建设一批旅游骨干项目，促进生态、文化、旅游产业融合发展，努力使枞阳成为合肥的“后花园”
合肥有全国独有的科技，科教，高端制造等优势，作为同样开放包容的城市铜陵而言可以依托长江黄金水道深度融入合肥都市圈、长三角城市群，形成开放型经济新体制，培育外贸竞争新优势，把铜陵建设成为长江经济带对外开放的重要节点城市。依托与省会合肥的合作共同打造铜陵推进大通道、大平台建设。铜陵不能甘于小城市，而是加大与合肥都市圈的联动发展，积极促进与池州一体化和江北跨江将城市格局提升，使之铜陵成为皖江城市带与合肥都市圈的双节点城市，成为合肥-黄山-池州-宣城，芜湖-安庆，安徽通向浙江，南京，武汉等方向皖中南中心枢纽识时务者为俊杰，安徽省定位以合肥为中心的省会都市圈早已成定局。尤其抱怨，埋怨倒不如认清现实，定位优势，抢抓机遇，融合发展，抱团取暖，强化改革创新、敢为人先意识。倘若孤风作为，守旧守成，墨守成规，一味索要，坐井观天、自我封闭，不把地方发展融入全省、全国发展大布局，不努力做到开放、合作、共赢发展；不从小格局中解放出来必然被时代发展所抛弃！铜陵将是长江经济带重要节点城市和皖中南中心城市，我们相信未来的铜陵必然是八百里皖江上一颗璀璨的明珠
如果芜湖和马鞍山合并，能算的上二线城市吗
1、中国的30个二线城市，其经济实力切不可小觑。其中的15个城市是副省级和省会城市，另十五个二线城市为:无锡、佛山、温州、常州、泉州，烟台、嘉兴、南通、金华、珠海、惠州、徐州、绍兴、中山、台州等清一色沿海地市城市。2、在70个三线城市中，山东的维坊GDP产值5523亿元，居全国百強城市34位。江苏扬州4449亿元，居全国38位。河北唐山6302亿元，居全国24位。芜湖与马鞍山合并，合计GDP产值4193亿元，这样的产值与区位，显然无法跻身三线城市前十名。两市合并，无疑会使排序往前靠十几位吧。3、中国70个三线城市(50-119)中，安微3个城市为三线城市:芜湖(70)、蚌埠(105)、马鞍山(115)。芜湖与马鞍山之间各有各的优势所在，预计民意不大可能支持两市合并。可能马鞍山更愿意溶入南京市中…
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