style="text-indent:2em;">其实下长坡时不能挂D挡吗的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解为什么不建议入d，因此呢，今天小编就来为大家分享下长坡时不能挂D挡吗的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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什么牌子的收音机最好一般在什么价位
我是收音机评论译介，我来回答！
俗话说，文无第一，武无第二。这句谚语主要表明对比时的难度和不确定性。所以，什么牌子的收音机最好？恐怕不同人有差异悬殊的看法，但是，一般而言，索尼，松下，东芝，根德，德生，伊顿，德劲等这些品牌都不错，而且在不同历史时期也曾推出诸多响当当的精品收音机！
然而，好汉不提当年勇。过去多么辉煌毕竟属于过去，企业与人一样还要活在当下，活在明天，活在未来。所以，仅在当下来看，注意这个时间点，仅在当下来看，目前最好的收音机品牌应为德生与伊顿！
为什么这么讲？首先，索尼，东芝与松下在览尽了无线电黄金时期的无限风光之后，基本上不再下大力气做收音机了。国内德生公司的老总梁伟先生也曾坦言，正是因为日本收音机巨头的不再重视这个领域，德生才能趁机崛起。类似的情况也适用于根德公司，纵然从前出品了satellit系列的多种精品收音机，如今也已没落了！其次，国内曾经的收音机明星企业如今要么销声匿迹，要么放弃了高端收音机的研发与生产，仅主抓普及型收音机的销售，所以，将他们归为最好的收音机品牌显然不对。此类的代表品牌有：乐信，安健，凯隆等。再次，目前仍在活跃的一些国内外品牌，虽然也在各个价位上布局产品，但是要么品控有问题，要么主要卖其他企业代工的产品，显然也不能将他们算作最好的企业。此类的代表品牌有：德劲（典型的品控一般），kaito，xhdata等！
最重要的是，为什么说德生与伊顿是目前最好的收音机品牌呢？第一，德生是目前研发与经营状况最稳定的国内收音机品牌，说他是国内收音机的老大，也基本属实，而且，近些年努力开拓海外市场，产品在欧美国家的好评度和影响力都在提升。第二，伊顿属于美国较为知名的收音机企业了，主要与德生有合作关系，很多德生的主力产品都贴牌伊顿在售卖，而且两家企业的合作关系也将近20年了，可以说在携手向前迈进。但是，伊顿并不仅限于和德生合作，也与其他收音机企业和品牌有业务往来，如今该公司的的grundig系列产品在海外用户的眼中认可度很好，比如executive收音机，是非常优秀的便携式收音机！
至于一般是什么价位，就国内而言，德生卖的最好的，销量最大的是50多元的德生R909，此外，200元左右的机型，比如pl310et，pl380和9700dx等卖的也不错，花五百多元，甚至更高的价格购买收音机的毕竟是少数。在国外，伊顿卖的比较好的也是100多美元的系列产品。比如executive大约卖169美元！
以上就是我的回答，不当之处，请批评指正！
我是收音机评论译介，专注于翻译和介绍国外收音机爱好者创作的评测文章和广播知识，如今已发布了193篇机评译文，自己创作了近100个收音机视频和原创机评，欢迎大家关注，点赞并转发！谢谢
为什么很多创业的动不动年入百万，一倒闭就负债累累
你有没有发现？
很多创业者在创业失败以后，都不是赔了一点点钱，而是赔的一无所有，再不就是负债累累！
为什么会这样呢？
因为大家在创业之前，都少做了一项准备！
只要做了这个准备，谁都不可能赔那么多！
我先来讲一个我自己的创业故事。
一年亏掉300万！
2006年，我突发奇想，想做一个打折优惠网站。
就是把所有店铺商家的打折优惠信息都放在一起的一个网站，跟现在的美团差不多。
我给网站起了个名字叫：折上折。
我还注册了商标设计了LOGO，LOGO是一只绿色的毛毛虫，因为毛毛虫的身体就这样一折一折的嘛。
我当时做手机赚到了一些钱，因为手里有钱，所以也没想那么多就开干了。
开始租服务器建设网站，开始组建团队做线下推广。
那时候公司成本很高，一个月十几二十万吧，刚开始我没太在意成本。
大约过了半年以后，烧进去有100来万了吧，公司一直也没有收入，我突然感觉这样不行。
然后我开始想办法盈利，我卖过会员卡，做过折上折DM杂志，反正能想的办法都想过了，可还是亏钱。
到后来，手里的钱都亏光了，办公室房租都交不上了，员工工资也开不出来了！
我一咬牙，就把我在广州海珠区森语星园，刚买没多久的房子给卖了！
当时房子买的是100平，4980一平买的，我刚才在网上查了一下，现在价格是一平36000！
房子卖了没两个月，公司又没钱了。
到月底交房租，我实在拿不出钱。
房东就派几个手下过来把公司给门锁上了，来的时候他们的人还带着几个大电棍。
我估计他们可能以前遇到过催款锁门，与租户发生冲突的时候。
公司办公室门被锁，员工上不了班，整个公司就开始人心慌慌！
然后我就到处打电话借钱，这个借几万，那个借几十万，来维持公司运营。
终于有一天，我一个手下跟我说：金总，公司这么干没有希望啊，咱们还是别干了。
我一下就醒了。
我盘点了一下资产，给员工发完工资，把公司物品卖一卖。
我现金亏了200多万，负债100多万，这个创业项目我一共亏进去300多万。
2007年啊，300多万啊，那时候可以在广州全款买6、7套房了。
我经历了人生创业以来，第一次巨大失败，损失惨重！
失败以后，我一直在复盘、复盘，我一直在想为什么、为什么？
为什么这次创业一开始就不赚钱、亏钱，我还会坚持那么久呢？
为什么这次创业前面已经亏了那么多钱，都已经表明项目不可行，我还会把房子卖掉接着干呢？
为什么房子卖完，钱亏光了，我还不死心，还要借钱继续干呢？
后来我发现，人——都有一个致命的弱点！
一年亏掉270万！
2007年末，我把公司关掉以后，没回老家。
回什么家呀，没钱回也没脸回去了。
我就留在广州找工作，我找到了一家在证券投顾公司做电话销售的工作。
这家公司是给股民提供证券咨询服务的。
我记得当时A股有一支股票，600150中国船舶。
我记得很清楚，这支股票2007年最高价格是300元一股，我有一个客户刚好是在300左右买进去的。
重仓，买了10000股，投资300万。
那时候A股从2007年10月份6124高点以后，就一路下跌，大盘非常不好，已经进入熊市。
我打电话给这个客户说，哥，卖了吧。
那时候这支股票的价格是250。
他说：不卖，都亏了50万了，不卖。
没过两个月，这支股票跌到200，我又打电话给他。
我说：哥，现在都跌到200了，卖了吧。
他说：不卖！250我都没卖，200我卖我不是有病吗？
又过了两个月，中国船舶跌到每股100块，这个客户300万买的股票现在只值100万了。
我打电话过去说：哥，现在行情没有好转的迹象，你还是卖了吧。
他说：老弟啊，我都亏这么多了，就更不可能卖了。
最后，这个客户在30块左右价格割肉离场，不到一年时间亏损270万！
人性的弱点！
经过这两件事儿，我发现，人——都有个弱点！
那就是对于已经投入时间、金钱、精力的事物，明知道未来发展不会太好，那也不死心！
创业是这样，投资是这样，感情也是这样！
人们总是幻想，事情有一天可能会变好，虽然这种可能微乎其微，但人们还是会抱有一线希望。
事实证明，一开始就不行的事儿，通常后面只会变得越来越糟！
后来，我在投顾公司学到了一个观念：
止损！
止损也叫“割肉”，是证券行业的一个术语。
就是当某一项投资出现的亏损达到预定的数额时，及时斩仓出局，以避免形成更大的亏损。
其目的在于投资失误的时候，可以把损失限定在较小的范围内。
后来我发现，止损这两个字在人生各种场景下都适用，它会减少我们人生中很多不幸。
比如创业，你给自己设定一个时间和金额，到达那条线就果断放弃，及时止损！
这样就会避免，我们一旦失败就一无所有或者负债累累！
投资，你给自己设定一个数额和比例，亏损到那个位置就果断出局，及时止损！
这样就会避免我们经受巨额的亏损。
任何事情，只要你做了止损的准备，你都不会损失太大！
孤注一掷的风险，实在是太大了！
所以我希望，我今天分享的止损这个观念，能深入到每一个创业者的内心。
创业，如果项目不行，就应该及时止损！
只要没亏到一无所有或者是负债，只要手里还有一些本钱，我们就有机会翻身。
没有本钱，翻身实在是太难了！
俗话说的好：留得青山在，不怕没柴烧！
双离合真的不行吗为什么都不推荐
双离合变速箱行不行，得分从什么样的角度去审视它，说它好的在于它的性能的确非常强大、燃油经济性好，而说它不好的在于当年大众干式双离合引发的一系列问题，这就是一朝被蛇咬、十年怕井绳的道理；所以现如今，只要提到双离合，必然有很多朋友说不能买、容易坏，这么容易坏、每年大众卖出多少量双离合变速器的车子？有的时候普通买家，尽量别别陷入德、日水军的博弈之中！
双离合变速器，是很古老的变速器，只不过存在先天的散热问题，所以很长的一段时间内双离合变速器都处于试验阶段，也仅仅用在一些赛车之上；直到上世纪80年代后，保时捷才将双离合变速器引入到民用车型上，也就是传说中的PDK，绝对性能、绝对耐用！好吧，我们现在可以得出一个结论就是，双离合行、而且很行，但得看是多少钱的双离合，从来就不怕有问题、钱花到位，什么问题都能解决！
大众的双离合大众家的双离合叫DSG，性能出色、燃油经济性优秀，曾经的一系列问题集中在干式双离合上；原因也很简单，双离合变速器的结构与咱们的Mt变速箱近似，由于没有液力变矩器对转速差进行缓冲，所以双离合变速器在应对换挡后的转速差时、夜采用Mt变速箱的同步器进行同步，同步器的原理实际上就是摩擦，而摩擦会生热，变速箱本体并不畏惧高温，但双离合变速器内部的电控原件如双离合模块之类的会因为高温损坏，这就是过热的原因！大众早起推出双离合的时候，没有考虑咱们国内的实际路况，欧洲的路况没有咱们拥堵，所以人家那里不用起起停停，也很好的避免了一二挡间的频繁切换，过热的问题主要就是出现在一、二挡频繁切换上，变速箱的一、二挡的齿轮比差异巨大（接近一倍），齿轮比的差距大就导致存在的转速差会很大，比如同样的车速下，一挡两千转、二挡就只有1200转，这就存在了八百转的转速差，把这个转速差给同步掉就需要同步器进行磨损，所以频繁的一二挡切换，就容易让同步器同步转速时，产生更多的热量！
大众的解决方案干式双离合的过热问题，大众也曾给予一定的改良，不过硬件上的调整较少，主要在换挡逻辑上提供了改良，比如对换挡逻辑进行了如下的约束在拥堵路况蠕行时、系统会将挡位限制在一挡上，从而避免一二挡的频繁切换，这样就能防止过热问题的产生！记住一点，过热源于同步挡位切换产生的转速差，而一二挡由于齿轮比差异大、存在的转速差最大，所以只要能避免一、二挡频繁切换，就能抑制住双离合变速器的过热问题！再简单点就是，在拥堵路况跟车时，切换手动模式、将挡位卡在一挡即可，在一个挡位上运行、就不存在过热！上述这些问题，只要出现在干式双离合上，至于湿式双离合先天结构很完美，双离合控件浸泡在油腔之中，所以很好的避开了过热，所以湿式双离合几乎是完美的，使用起来没有什么禁忌，寿命也不会比At短，只不过性能没有干式双离合那么利落；总而言之，双离合变速箱在咱们国内已经变得常见，可以不喜欢它、但也别把干式双离合给妖魔化，大众的双离合每年装机量远高于At、CVT，如果一碰就坏、早就出大乱子了，有的时候拿笨法一合计、掰掰脚丫子就能把问题考虑明白，双离合很差、大众车又修不好，那么为啥大众一年销量比两田一产总和还多？因为大家不懂车、因为大家都被忽悠了？其实消费者不傻！
下长坡时不能挂D挡吗
我们驾驶自动挡车型，很多老司机都会告诉我们，汽车行驶在山区下长坡时，一定不能挂在D档上，而应该挂在数字限位档上，或使用手动模式，把变速箱限制在比较低的档位。在一些汽车的使用说明书中也有类似的规定。为什么要有这样的规定呢？如果挂在D档上会发生什么？今天我们就利用自动变速箱的换档逻辑来分析一下。
首先我们来看一个案例。这是一个朋友讲给我听的，说他的姐姐第一次开车回婆家，差点发生车毁人亡的悲剧。事情的经过是这样的：夫妻二人奋斗多年，终于开上了自己的小汽车（自动挡的）。高兴之余，决定开车回一次婆家，来一次短途自驾游。夫妻二人都是第一次驾驶自动挡车型，只知道P档停车，R档倒车，D档前进。婆家是在几百公里外的一个山区，风光秀美，景色怡人。路面都是铺装的，比较平整，只是有很多大坡。一路上由他的姐夫驾驶，路上车不多，交通也很顺畅。但是在下一个很长的坡路时，出问题了。他们的车一直挂在D档上，在下坡时车速越来越快，他姐夫就不停的踩刹车来控制车速，快接近坡底时，突然感觉刹车不起作用了，汽车越滑越快，眼看就要失去控制了。二人都慌了，前面就是一个急转弯，这速度过去，非冲沟里不可。紧急时刻，还是男人冷静一些，选择向路边的一个小山坡冲去。虽然撞坏了保险杠，刮坏了底盘，但汽车最后还是停了下来，有惊无险，两人也没有受伤，只是受到了惊吓。随后二人找到4s店，说他们出售的汽车刹车失灵，给自己造成重大损失，要求4s店赔偿自己的损失。但4s店的人了解完情况后，告诉他们，汽车没有问题，是驾驶操作不当造成的刹车失灵。
那么他们错在哪儿呢？究竟是什么地方操作不当呢？4s店的人指出：下长坡，挂D档，汽车没有发动机制动，单纯依靠制动系统的制动力来维持车速，最后导致制动系统热衰退，刹车失灵。
为什么汽车下长坡挂D档会导致这么严重的后果呢？接下来我们就利用自动变速箱的换档逻辑来分析一下这个问题。
大家知道，汽车在下长坡时，不能只依靠汽车的制动系统来控制车速，而是应该更多的依靠发动机制动。档位越低，发动机制动效果越好；而变速箱处于最高档位时，一般都是直接档或超速档，变速箱输出轴的转速等于或高于发动机转速，此时发动机制动基本不起作用。
当自动挡车型挂在“D档”下坡时，比如说我们以50%的油门起步，由于是下坡，动力需求较小，车速上升很快，变速箱很快就会升档；为了控制车速，我们会选择减小油门，而减小油门又会促使变速箱更快的升档。下面图片中的红色曲线显示的就是节气门开度变化（即油门的大小），可以看出，油门越小，变速箱升档越快。对于普通的六速自动变速箱来说，在平路上车速需要达到60公里/小时左右才能升到最高的六档，但是在下坡的状态下，可能只需要40公里/小时的速度就能升到六档了。
在这种情况下，发动机制动基本失效，只能依靠汽车的制动系统控制车速。如果长时间高强度制动，制动系统就会出现热衰退现象，制动力急剧减弱甚至消失，这无疑是极为危险的。
如果下长坡时挂在数字限位档上，限制变速箱的最高档位，比如说挂在“3”的位置上，变速箱最高只能升到三档，这时发动机制动会起作用，汽车能够在发动机的反拖作用下，以一个稳定、安全的车速下坡，尽可能少用或不用制动，那么制动系统就会随时保持良好的技术状态，在紧急的情况下发挥作用，让我们更好的控制汽车。此时虽然发动机转速会比较高，但此时节气门处于关闭状态，发动机自动断油，所以此时既不会增加油耗，又能够比较好的控制车速。
有些自动挡车型没有数字限位档，只有手动模式。这时应该把变速杆拨到手动位置，然后向减档方向拨动，直到出现我们需要设置的档位为止。一般视坡路的大小而定，基本原则是在这个档位上汽车不会越滑越快，并且速度恒定可控。如果是特别陡的坡，最好是放在“1”或“L”位置上，这样可以最大程度的发挥发动机制动的作用。
所以，自动档车型在下坡时一定不能挂“D档”，而是应该挂在数字限位档上或手动模式的低档，限制变速箱升档，使发动机制动发挥作用，利用发动机制动来控制车速，而不是依靠刹车来控制车速。这样才能更好的提高汽车下坡的安全性。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
