大家好，今天给各位分享ea888烧机油为什么不建议修理的一些知识，其中也会对不建议购买的10种机油进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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ea888烧机油为什么不建议修理
EA888发动机烧机油之所以不建议修理，一方面是因为这种烧机油的问题是无法修理恢复的，另一方面如果进行维修，反而会使发动机内部的零部件出现损伤，家鸭引发其他故障
机油防伪标识靠谱吗
机油防伪标识是一种防止机油被假冒伪劣的技术手段，可以通过扫描二维码或者查询防伪码来确定机油的真伪。一般来说，机油防伪标识是比较靠谱的，但是也存在被仿冒的可能性。因此，在购买机油时，建议选择正规渠道，购买正品机油，以保证机油的质量和安全性。同时，也要注意不要因为价格便宜而购买不明来源的机油，以免给自己的车辆带来安全隐患。
5元到50元，相差10倍，汽车机油滤清器如何分辨优劣
机油滤清器被称为“发动机之肾”，它的作用是过滤掉机油中的杂质，避免将污染的机油输送到润滑表面上。但是我们在更换它时，却发现它的价格相差非常悬殊，从5元到50元的都有，这究竟是怎么回事呢？
事实上，机油滤清器的内部结构相当复杂，它并不是像大家想象的那样只有一张滤纸，而是还有防止机油回流的止回阀和防止机滤堵塞的旁通阀。这些零部件质量的好坏，直接决定机油滤清器的过滤质量和安全保护能力，同时也决定了它的成本，它的价格也由此拉开差距。具体来说有以下几个方面：
1、滤纸的差别。滤纸是机油滤清器中的过滤部件，它是一种特制的微孔滤纸，可以过滤机油中粒度在0.05-0.1mm左右的杂质。优质的机油滤纸，既可以有良好的过滤效果，有可以保障良好的流通性，并且滤芯的强度和刚度足够大，轻易不会变形，滤纸的过滤面积也足够大，有足够的容污量，可以保障机油有足够长的更换周期；而劣质的机油滤纸过滤效果差，对机油的流动阻力大，滤纸较少，很快就会堵塞失效，严重的还会变形将机滤完全堵塞。
2、止回阀的差别。止回阀是一种单向阀，它的作用是阻止发动机熄火后机油流回油底壳，保证发动机在启动后直接形成油压，尽可能的减少发动机干摩擦的时间。如果机油滤清器中没有止回阀，或者止回阀密封不良，停车后机油会流回油底壳，冷车启动时机油压力建立的慢，导致发动机干摩擦时间长。大家知道发动机主要的磨损都在冷启动时期，如果这段时间如何不良，无疑会加剧这种磨损，使发动机的寿命缩短。优质的机油滤清器止回阀密封效果良好，而劣质的机油滤清器中甚至没有止回阀，它们的差别可见一斑。
3、旁通阀的差别。旁通阀是一种溢流阀，它的作用是当滤纸堵塞时用来应急输送机油，防止发动机失去润滑。它的开启压力是经过精密计算的，如果它的开启压力过低，在正常机油压力下它就开启，机油不经过滤清就直接进入了主油道，相当于机油滤清器不起作用了；如果旁通阀压力过高，滤纸失效堵塞时也不打开，机油就不能进入主油道，发动机有失去润滑的危险，严重时还会导致发动机拉缸、化瓦。机油滤清器的优劣在此也可以体现出来，优质的机油滤清器旁通阀开启压力精准，会适时的保护润滑系统的正常工作，而劣质的机油滤清器中甚至没有旁通阀。
从以上三个方面可以看出，优质机油滤清器和劣质机油滤清器的差别还是很大的，选择优质的机油滤清器对爱车的发动机有极大的好处。那么我们在使用中该如何鉴别它的优劣呢？
如果我们能把机油滤清器拆开，就可以很直观的看到它们内部的零部件，也可以直接判断它们的优劣。但事实上这样做是不太现实的。对于我们普通人来说，只能从外观上来大致判断它的品质，但这是很不靠谱的，现在一些假冒伪劣的机油滤清器外观也做的很漂亮。所以，我们在选择机油滤清器时，最好是在信誉良好的修理厂或4s店，选择那些大品牌的、质量有保证的，而不要去一些小的路边店或信誉较差的修理厂。
4s店给我换0w20机油，保养手册5w30会不会对车有伤害吗
保养手册要求的是5w-30，4S店加入0w-20，这是错误的做法，很大可能会导致严重磨损和烧机油的情况！因此，强烈建议立即放掉原有机油，更换为推荐机油粘度通常情况下，保养手册规定的机油粘度指标为最低可用机油粘度，粘度高于这个推荐值，一般来说可能会导致油耗增高，阻力增大，动力下降的问题，但是如果粘度低于这个规定的指标，就非常有可能，因为机油高温抗剪力不够，导致油膜破裂，发动机汽缸和活塞环之间直接发生摩擦，进而导致拉缸现象。
发动机机油润滑原理活塞在上行或下行运转过程中，并不直接与气缸内壁接触，主要是卡在活塞上的三道活塞环与气缸内壁接触，活塞环通常带有一定的张力，活塞上行时，发动机随着活塞环的向上移动有喷油铺设机油膜，在活塞下行时，利用高温可燃气的爆燃压迫活塞环的内测，使活塞环产生一个向外膨胀的力，紧紧的靠在汽缸内壁上，而在上行时铺设在汽缸内壁的油膜此时就会起润滑的作用，在汽缸内壁上的机油，此时就会起到密封和润滑的作用，避免发动机产生的废气窜进曲轴箱，当然，发动机不可能完全密封，仍然会有些许的废气会进入。
一般来说，汽车用户手册上印发的机油粘度，都是通过长时间的测试得到的，通常在发动机高温保护油耗等方面会做一个综合的取舍，如果使用的机油低于这个粘度，就有可能因为密封不良导致大量的废气窜进曲轴箱，也有可能因为油膜强度不够，保护能力较差，导致活塞环和汽缸内壁之间摩擦，进而导致拉缸现象。特别是对于涡轮增压发动机来说，温度高，刚压大，对于机油粘度有非常严格的要求，一旦使用的机油粘度过低，油膜强度过差，对发功机损伤会更大。
很多人认为，那么我使用的机油高于推荐年度会有什么问题呢？下面再解释一下机油粘度过高，带来的一些危害：1、发动机冷启动磨损增大机油粘度越高，机油的流动性相对就越差，特别是在低温下，低温的流动性会更差，如果在我国北方冬季零下几十度时粘度较高的机油，内阻非常大，所需要的泵送压力也要更高，这就会导致机油泵送到润滑面所需的时间会更长，而在长时间熄火停车以后，机油在重力的作用下回流到了油底壳润滑液处于缺油的状态，此时机油越快备泵送到润滑部位，就会减轻发动机冷启动的乏油润滑，进而降低发动机冷启动磨损。
2、油耗增高，动力下降机油粘度增高以后，发动机运转的阻力也会增加，泵气损失会相对增大，活塞上下行的回转阻力一要增大，理论上会增加油耗。
3、散热不利在炎热的高温天气，很多人想当然的认应该选用高粘度机油，以增加发动机的保护能力，实际上这是错误的理解，无论发动机在低温环境还是高温环境，由于散热系统的自动控制，发动机的水温和油温是一定的，不会随着环境的升高而增高，发动机机油粘度增高，固然会增加了高温抗剪力，但是既然用户手册上已经明确标注了使用推荐的机油粘度，说明这个机油提供的抗剪力已经够用，盲目地增加抗剪力，基本上没有任何意义。
此外，由于机油的粘度越高，热交换能力越差，我们可以理解为水和油的散热能力相比，自然是水会更好。
发动机的活塞环和汽缸内壁主要的散热方式，实际上是通过机油传热，高粘度机油热交换能力差，反而不容易将燃烧室活塞环活塞顶部的温度，尽快的交换出去，反而会导致异常的磨损和高温。
4、增加发动机热车的时长发动机粘度增高以后，由于机油的热交换能力降低，内部的热量不能够及时的，通过水循环或机油循环散步到发动机的其他部件上，进而导致发动机核心温度虽高，但是发动机大部分温度却不高的情况，使发动机的水温上升变慢，热车时间增加，实验证明，发动机长期在中低水温行驶，不仅会增加发动机的积碳，同时，其磨损程度也要比正常的水温下增大八倍左右。
发动机机油选择的原则：实际上只有一个原则，那就是选择用户手册上推荐的最低的机油粘度即可，不要盲目的增加或减少机油的粘度，只要发动机机油消耗量不产生异常，无论发动机行驶多少公里及油粘度，都不必去改变。
在网上经常能看到一些人说发动机行驶十万公里以后，应该增加一个粘度级别，这实际上是错误的做法，只有当发动机出现机油消耗量异常增大的情况，才考虑增加一个粘度级别进行检测和测试。
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