这篇文章给大家聊聊关于三年换车有必要吗，以及为什么不建议三年换车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
本文目录
现在开的车还能凑合，按照现在汽车发展趋势与技术进步，三年后换的车会是什么样的
谢邀
按照目前汽车行业发展得速度，三年之后我们能买到的车是什么样的呢？我们今天就来聊聊这个问题。
阻碍汽车技术“脱胎换骨”的瓶颈还有哪些
很多人说，按照目前的自动驾驶技术的发展速度，三五年之后一定是自动驾驶汽车满街跑，那个时候的驾驶员会比现在舒服多了，而随着电动车相关技术的发展，三五年之后也一定是纯电车型的天下，一台纯电车型实际续航动不动就超过800公里，而充电时间却只要5-10分钟。看起来多么美好的场景，似乎人类已经发展到了下一个文明阶段一样。
然而事实很可能会狠狠打我们的脸，刚刚我们憧憬可能恰好都是我们的瓶颈。首先我们先来说一下自动驾驶技术，众所周知，自动驾驶技术总工分为5个级别，目前绝大多数车型上搭载的自动驾驶系统（这个说法其实并不正确，现阶段只能叫驾驶辅助系统）只能达到L2这个级别，也就是“部分自动化”，在实际使用中，尽管车辆可以实现自动跟车，自动转向灯功能，但是驾驶者发挥的依旧是主要作用。按照目前这个发展速度，在现在只有奥迪一家有能够实用的L3级自动驾驶技术的情况下，3年之内，商用的自动驾驶技术几乎不可能实现从L2到L4的跨越。
而另一方面，看似现在电动车的发展如火如荼，但是和当年的手机一样，电动车的发展也同样受限于电池技术以及充电技术这两项瓶颈，智能手机上的充电功率从5w到65w整整花了十年时间，而相比之下，充电功率本就已经很高的电动车要想大幅度提高充电速度恐怕更难。
至于电池容量，这其实是一个更难的课题，受限于材料科学的发展程度，以目前的技术来看，我们很难在短时间之内提升电动车上电池的能量密度，这也就意味着电动车要想在不大幅度增加电池体积的前提下大幅度提升续航里程几乎是不可能的，换句话来说，与其想着怎么提升电动车的续航里程倒不如想着怎么让我们的手机充一次电就能玩一个星期来得更实在。
技术的发展看似很快，但是却也很慢
很多时候我们看着是觉得技术发展得很快，但是事实上技术的发展却需要大量的时间，例如我们现在都已经知道的自动驾驶技术，从2009年谷歌首次提出相关概念来算已经经历了10年时间，但是到目前为止，相关技术还只能停留在L2阶段。
除了技术的发展需要时间之外，相关的人文背景的发展也需要时间，例如相关的法律法规完善也需要很长的时间来推进。其实目前世界上并不是只有L2级的自动驾驶技术，很多人知道的是，全新一代奥迪A8已经是世界上第一台达到L3级车辆，其可以自动驾驶系统在时速60公里以下的时候可以完全接管车辆，但是由于世界上绝大多数地方并没有相关的立法，因此这台A8在包括北美、亚洲以及欧洲的绝大部分地区都无法开启它的那套TrafficJamPilot（拥堵领航系统），也就是说在全世界绝大多数地区，这台A8也只是一台软硬件功能过剩的L2级自动驾驶车辆。并且根据目前的情况来看，即便再有3年的时间相关的法律也不一定能出台。
另外还有一点我们可以看出来，即便是奥迪已经有了L3级别的自动驾驶技术，但是其也只给旗下旗舰车型A8搭载了这套系统，因此未来即便是这套系统能够合法上路，你能获得这套系统的成本也一定不会低。换句话来说，在未来我们可以预见的时间中，即便是在车辆上有更高级的科技可以用，那也注定只是少数人才能享受到的专利，而对于绝大多数消费者来说，3年之后能买到的车和现在并不会有本质上的区别。
以上
当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国，查看更多更全汽车资讯以及评测文章
三年换车有必要吗
不必要。一般厂家给予新车三年质保期，以新车售出之日算起，在此期间，车辆质量以随车保养手册载明方式予以免费维修。
厂家敢这样说，说明对其质量放心，事实上也如此，三年质保期出质量问题的车也很少。因此，不必换掉。很多老司机说，三年至五年的车，正是各部位零件磨合最好的时期，也就是说此时车辆性能最好。如果不是土豪，建议不换。
你们现在一般换车的频率是几年
换车频率会随着车市的变化而同步变化，小部分车主会缩短，但相信大部分车主会适当延长。
曾经的换车频率基本在3~4年之间，因车辆技术更新换代很快，全新的技术和设计语言确实很有吸引力，在预算允许的前提下总会情不自禁的考虑换车。但是在3~5年之间换车保值率无法控制，因为前三年是汽车贬值最快的阶段：首年减少25%左右、次年减少10%、第三年减少10%左右，而到第四年和第五年时减少的比例会倍数级降低，所以中期换车会控制在5年车龄。
不过近期参与评估的车辆几乎完全打消了换车的念头某一线品牌的热门国产MPV，四年10公里车况非常板板，原车裸车价接近9万，预计保值率在4.5~5万之间，然而多机构的评估价均在3~3.5万，保值率仅在35%左右浮动，亏损太严重了。
某一线豪华品牌轿车，5年不足6万公里车况极品，原车裸车价25万左右，因品牌稍微冷门预计保值率在15万左右，但对这台车的评估持保留意见；实际评估价低至8.5万，原因为同款新车最低渠道价跌破16万。
某最高知名度的合资SUV，5年车龄行驶里程不足8万公里，原车裸车价超过20万，但因品牌市场占有率较低，同款新车不同排量的入门款库存车价格低至不足9万；该车作为中配车型综合存在问题的变速箱，最终评估价不足7万。
这些车的评估几乎成为教科书式的警示案例，在2019年车市价格战打到白热化程度后，有些车辆的理论保值率评估价格已经超过了新车价，面对这种情况理论一定会被打破，最新标准的裸车价才是参考标准标准。
所以很多保值率应在50%左右或以上的车，实际评估价会低至30%~35%，等于车龄无形中增长了3年左右。
而2019年只是价格战的开始，提前实施高标准的区域也只是第一轮淘汰赛，在2020.7.1之前会有第二轮；新车的价格低到令人抓狂，二手车保值率滑滑梯似的的下跌，正在使用的车怎么换呢？换车和扔了差不多，因为二手车评估是不计购置税的。
且燃油车最终的宿命也许是相同的，高标准汽车还能使用多少年谁也无法准确预估。所以与其换台新车去冒险，对于已经有燃油动力汽车在使用的车主而言，最大化延长使用周期才是最能抵御车辆贬值的方法。
对于目前在用的车辆，曾经的换车周期为3~5年，这些车则准备用到强制报废了；汽车的价格基数过大，普通人真的更不上潮流去不断更新。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
为什么迈腾开个3 5年要换车
首先汽车开五年不是报废年限，私家车超过六年后每年一次年检。只要通过年检，车子可以长期使用。
第二、私家车一年3万公里行驶距离，5年接近15万公里，已经超过质保时间和距离，一般三年或者10万公里，主要配件都要更换。汽车厂家新车价格便宜，后续的保养和零配件更换的价格让你会怀疑人生！一般零整比（配件和整车价格比）6:1，奔驰C的零整比达到13:1。这个时候往往有些车主会放弃继续使用进入二手车渠道。
文章到此结束，如果本次分享的三年换车有必要吗和为什么不建议三年换车的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
