大家好，今天给各位分享飞机上为什么不配备降落伞的一些知识，其中也会对为什么不建议使用降落伞进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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飞机上为什么不配备降落伞
降落伞不管是用于空降兵还是军用飞机逃生，其实都是在相对较低的高度才适合使用，而民航客机出于经济性考虑，主要飞行在10000米以上高度，这里的气温已经非常低，要比地面低60摄氏度左右，除了极少数携带供氧御寒的特殊装备的情况（比如特种部队高空渗透），军机也不在这个高度上下跳伞。
当然，民航客机也可以下降到适合跳伞的高度，但这又涉及到其座舱为了高空飞行，飞行全程都是密闭加压的。如果要在空中打开舱门，首先要座舱加压系统释压，这就已经足够造成飞机设计、操作和运行上极大的麻烦。另外，民航客机为照顾噪音和机体结构等考虑，不少中小机型的发动机都采用尾吊式布局，加上普遍的下单翼设计，从前、后舱门跳出都可能撞到主翼或被吸入发动机（为此要跳伞的军用运输机都有相应的设计来避免）。
即使可以解除座舱加压，打开舱门，民航乘客中老弱幼病残孕即使跳伞也将死伤惨重。过于胆怯者也许在跳伞时机完全错过后仍然没有勇气跳下去。其他乘客即使跳下去了，在没有受过训练的条件下，落地的伤亡将非常大。如果为每个人都装备全程自动操作，即使在昏迷状态下也能将人安全落地的救生系统，成本又将非常高。这还没考虑到落区情况完全不确定，在高山、冰川、海洋、沼泽、林区等情况下，即使伞兵部队盲目跳伞也可能遭遇重大伤亡。
考虑到所有这些因素，民机制造业选择了完全放弃跳伞考虑，尽全力保障飞机安全可靠的办法。其中也包括飞机地面/水面迫降后再用滑梯逃生等措施。虽然全世界不时会有空难消息，有的还死伤惨重，特别是因为不能跳伞，有的事故是全机无一生还，但这要和全球民航业庞大的运输量比较来看，综合而言，民航运输仍是人类迄今最安全的交通手段，因坐飞机送命比你在国内地面遇到交通事故的概率还要低。
为什么飞机不能有紧急降落伞
第一个原因就是每位乘客的身体素质和心理素质都不一样，跳伞这项运动本身就是极限爱好者的运动，而飞机上的乘客年龄不一，即使前期投入学习，也不能保证每一个人身体素质可以适应。
第二个原因就是跳伞难度大，作为一项极限运动，跳伞是需要专人提前教学的，以最常见的跳伞课程AFF为例，其也仅仅只是入门学习，时间大概就有两个月，而且，还不包括复杂情况和紧急情况下的跳伞
第三个原因就是民航客机不适合安装降落伞，为了保证乘客在长途旅行的舒适性，基本上每架民航客机都是加压客舱，这就意味着如果要跳伞必须打开舱门，但是一旦打开舱门，很难保障乘客不会因为强大的气压差异被吸出窗外。
降落伞可不可以承受两个人的重量有谁知道
降落伞通常是可以承受两个人的重量的。
降落伞的设计和制造考虑到了承载能力，一般能够支撑相应的重量范围。所以，在正常情况下，一个降落伞可以承受两个人的重量是可行的。然而，具体情况还需要考虑降落伞的规格、类型以及设计的目标载荷等因素。在进行实际使用时，应该遵循降落伞的使用说明，并确保在允许范围内使用，以保证安全。
军事上的降落伞已经可以实现降落大吨位物体，为什么大多数飞机不安装以减少损失呢
使用降落伞其实有个问题，那就是接地速度，跳伞的飞行员从高空落下，通过双膝弯曲缓冲，而大型客机则无法通过降落伞降落，这里就有安装位置的问题。民航客机安装降落伞很自然就是尾巴，因为这里空间足够大，不然还真不知道安装在哪儿。如果是民航客机尾部安装降落伞，一架波音737的重量为60多吨，如果在飞行途中出事，几乎没有哪个降落伞能够拉住这个吨位的东西，而且飞行速度达到每小时数百公里，反而在使用降落伞的时候会出现更大的事故。
比如接地速度，飞机上有油料，十多吨，如何在接地时保证不因为碰撞起火，那样子还不如不用降落伞。而且降落伞还有一个问题，如果没打开怎么办，本来可以迫降之类的，现在就更容易造成更大的事故，飞机设计到今天，也有迫降的机制，而且大型客机的安全性已经很高，波音777至今只有3例事故，两次是马航，大家都知道，一架失踪，一架被击落，还有一架是韩国航班在降落时候飞行员操作失误，磕到了机尾。
飞机设计师一般在安全性上做文章，提升安全性，而不是想着如何耐摔，从耐摔的角度看，飞机就不是这样设计了，而且事故也会更多。就像汽车的防碰撞设计，如果一开始就提升汽车行驶安全性，和道路安全性，那么车祸也就没这么多了，总不能给每个驾驶员配备弹射座椅吧，这和客机配置降落伞是一个道理。
关于本次飞机上为什么不配备降落伞和为什么不建议使用降落伞的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
