各位老铁们好，相信很多人对麦道飞机为什么是三个引擎都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于麦道飞机为什么是三个引擎以及麦道飞机为什么3台引擎的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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麦道飞机优缺点
优点：打破了多种客机飞行速度和载货纪录，机身加大，增加了运载能力，装的是2台900马力的柯蒂斯-赖特引擎，大大超过了DC-2型引擎的功率。航程较DC-10增加27%。满载285人条件下可续航7,630海里（12,270公里）一台安装在垂直尾翼根部，另外两台挂在翼下具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼，宽体机身
缺点：油耗大，运营成本太高
三引擎飞机有几种
三引擎飞机有6种。
波音727、图154，三叉戟和一些小型公务机。两边机翼各吊一发，垂尾根部也装着一台发动机的都是宽体机。
洛马L-1011，麦道DC-10和MD-11，洛马L-1011的进气口在垂尾根部，发动机埋入机尾，进气道S型，而麦道DC-10和MD-11都是简单粗暴把发动机短舱安装在垂尾根部。
麦道飞机为什么是三个引擎
麦道三发飞机主要是因为当时发动机的技术还不够先进，为了保障飞机安全减少因发动机停车而造成的飞行事故所产生的。随着飞机发动机技术改进，无论推力或可靠性大幅提高，目前已经能生产推力达十万磅以上，每十万飞行小时停机少于一次的发动机，因此大型双发飞机纷纷面世，能以更少燃料载送更多乘客与货物，飞行更远的距离。于是，自1980年代开始，三发飞机的竞争力开始丧失，慢慢的推出了历史的舞台。
麦道的支线客机有哪些
麦道支线客机有MD-80/90DC-9-10DC-9-21DC-9-30DC-9-40DC-9-50型号。
由来50年代末，麦道公司设计制造了大型客机DC-8，获得成功，但这种客机不适于在小型机场和中短程航线上使用，而且当时DC-3、马丁式客机都已过时，陆续退出航线，民航机市场急需一种低噪音中型客机来满足中短程航线的需要。于是，60年代初，麦道公司决定研制中短程客机DC-9。
DC-9的设计工作开始于1962年，1965年2月25日首次试飞，至同年6月有5架原型机投入试飞，11月23日获美国联邦航空局型号合格证，12月8日投入航线使用。
主要型号
DC-9-10，最初型，载客90人；是DC-9最初的基础型号，1965年2月首航。无前缘缝翼，航程短，最大航程2,340km(1265nm)。可载客90人。总产量137架。DC-9-10，-15，基本型，比-10型加大了发动机推力和燃油量；
DC-9-20
DC-9-20，高温高原型，加大发动机推力，翼展加大1.2米，仍载90名乘客；DC-9-10的改进型，采用-10型的机身以及-30型的引擎，翼展加大1.2米。比-10型加大了发动机推力和燃油量，最大航程3430km，可载客90人。总产量10架。
DC9-30
DC-9-30，改进型，比-10型机身加长4.55米，翼展加大1.93米，载客量增加到115人；DC-9-10型基础上机身加长4.55米，翼展加大1.93米，增设前缘缝翼，选用推力更大的JT8D-15发动机，最大航程3095Km，可载客115人。DC-9-30型是DC-9系列的生产最多的型号，总产量662架。
DC9-40
DC-9-40，加长型，机身比-30型又加长1.93米，载客量增加到128人；是DC-9--30型的加长型，机身较-30型加长1.93米，最大航程2880Km，可载客125人，1967年11月首航。总产量71架。
DC9-50
DC-9-50，加长改进型，是DC-9-40型的加长型，机身较-40型加长2.42米，选用推力更大的JT8D-17发动机，最大航程3325Km，DC-9-50型是DC-9系列的载客量最大型号，可载客139人。总产量96架。上述各型均有货运型和客货混合型。
军用型
DC9-50型
C-9B，美国海军后勤支援型，运输军用物资；
C-9C，美国空军空中特殊任务型。
C-9B
DC-9从1965年开始生产至1982年交付最后10架后停产，总共生产并交付979架。
关于本次麦道飞机为什么是三个引擎和麦道飞机为什么3台引擎的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
