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本文目录
- 自行车为什么有动力往前行驶原理是什么
- 为什么有的人总是很容易陷入一段感情中走不出来
- 为什么新能源车不能在行驶中利用风能和轮胎转速以及太阳能进行发电增程呢
- 一些电动自行车为什么不能一边行驶一边冲电而增加自己的续航里程
自行车为什么有动力往前行驶原理是什么
奇怪为什么有这样的问题，跟人走路不是一样吗？人走路，消耗人体的生物能，转化为机械能，这时，人用脚往后蹬路面，脚有向后滑动的趋势，路面对脚产生向前的静摩擦力，这个静摩擦力就是人行走的动力。
骑自行车同样是消耗人体的生物能，转化为自行车和人体的机械能。不过，脚是用力蹬踏踏板，最终使自行车获得向前的静摩擦力，这个静摩擦力就是自行车行驶的动力。
当然这需要经过一些传动装置，大体上可视为三个轮轴：踏板摇臂与牙盘构成一个省力轮轴，牙盘和飞轮通过链条构成一个特殊的费力轮轴，飞轮和后轮构成一个费力轮轴。脚踏踏板，使牙盘转动，通过链条带动飞轮转动，飞轮又带动后轮转动，后轮的下边沿与路面接触处有向后滑动的趋势，于是，路面对后轮产生向前的静摩擦力，驱动自行车前进。
为什么有的人总是很容易陷入一段感情中走不出来
因为深爱过……
刻意去忘记一段感情或是一个人是几乎不可能的事情。但是深陷其中的人们也不是完全不可以走出来，取决于你自己的态度和意志。
一旦被爱过，去爱过，就无法忘记了。
我追过清风，喝过烈酒，唱过悲歌，爱过你。剪过短发留过长发信过畜生爱过烂人红过眼睛看透爱情我们一直都在赌可以哭却不能认输，年轻吗不要紧听过几首歌爱过几个人就老了
我走过许多地方的路行过许多地方的桥看过许多次数的云喝过许多种类的酒却只爱过一个正当最好年龄的人。
为什么新能源车不能在行驶中利用风能和轮胎转速以及太阳能进行发电增程呢
新能源汽车已经实现了轮胎制动以及太阳能发电增程，风能并不合理。
利用行驶中车辆轮胎的制动力发电一般叫做【动能回收】，其原理并不复杂。
电动机运行的原理是通电后形成电磁场，转子在磁场的作用力中受力产生动能而转动，简单了解是在电磁感应的作用下磁感线圈带动转子运转实现电能与机械能转化，能理解这一原理的话【动能回收】就很好理解了。
在车辆加速或制动过程中切断电力供给，但电机由于惯性力的作用仍会带动转子转动，反向运行由轮胎产生的机械能带动电磁线圈转动，在转动过程中切割磁场则会产生电流，这种运行状态也就是发电的过程。
不过动能回收的发电量比较大这就涉及到充电倍率的问题，制动过程中的能量回收由于电池的限制其实大部分是被浪费掉的，一般PHEV的倍率会略高一些、HEV油电混合汽车回收的比例很低，所以动能回收只是“废物利用”并不是绝对增程。
太阳能发电的实用性高于动能回收，但能量转化效率过低只适合“大面积作业”。
单晶硅、多晶硅、无晶硅太阳能板光电转化效率最高也仅为24%，普通的车用单晶硅太阳能板只是12%~15%之间；所以太阳能板1㎡的功率约120~150w而且是峰值，光照时间平均值充其量在6~7小时之间。
按照峰值数据计算一台车/1㎡的发电量约为【150w*7=1050w】，也就是1.05度电。
这是在最理想的环境下计算得出的结果，实际能有800~900w已经比较难得了；小微型家用代步汽车假设在车顶的位置安装太阳能板，去掉天窗和行李架为配置的面积后剩下的也就是1㎡左右的空间，也就是说一台车一天的发电量还不到一度电。
新能源电动汽车的平均容量预计突破50kwh，仅依靠太阳能充电预计2个月才能充满一次，油门稍微深一些一天的发电量会被轻松消耗。
从这个角度分析太阳能增程几乎是毫无意义的，因为太阳能增程的总成价格较高，在使用过程中发电量到车辆报废也很难收回成本。
其次电动或混动汽车可以持车辆手续到电力部门申请专用不计阶梯的电表，夜间充电仅是0.3元1度，安装太阳能增程总成的费用足够车辆使用多年的电费成本。
使用太阳能补充电量的车多为车身很大的公交车，这类车使用的商用电价格较高，其次车顶面积很大太阳能板的装机量也很大，综合成本和发电量计算也只有这类车才适合使用太阳能增程。
风能发电增程并不科学
风力发电过程中不论发电机如何布局都会对车辆的行驶产生阻力，而风阻系数每降低10%能耗会降低3%；车辆设计愈发扁平化其目的就是为了有效降低风阻，但风力发电却是在严重加大风阻。
综合能耗按照20kwh/100km计算，车辆设计风阻降低20%可以减少0.6kwh。
使用风力发电增程风阻可以增加一倍，按照同样的比例计算能耗会增加6kwh。
风力发电的效率远远达不到如此高的功率，即使有高功率风力发电机在足够小型化后风阻会更大能耗也会更高，所以这种设计是有悖科学的。
目前增程式电动汽车已经大批量产的商用车主要以内燃机增程器为主，辅助动能回收；结构类似于船舶舰艇使用的柴电机组，技术已经非常成熟能耗也能大幅降低，有兴趣的话可以了解一下增程式大巴。
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一些电动自行车为什么不能一边行驶一边冲电而增加自己的续航里程
一些电动自行车不能一边行驶一边充电而增加自己的续航里程，那是因为以下几个原因:
①、既然是电动自行车就是国家规定的标准自行车，属于非机动车范围，这就对电动自行车的车身重量，行驶速度都有明确的限制。刚好电动自行车如果增加一个装置，才能一边行驶一边充电来增加自己的续航里程，但是是违法的，国家明令禁止这类加装置的电动自行车，车身重量和行驶速度有可能超出电动自行车的工信目录标准要求，不让上路通行的。所以违法的事情，肯定厂家，经销店铺，和购买的人都不会做的，就会出现一些电动自行车不能一边行驶一边给自己充电而增加自己的继航里程的现状。
②、就算是要给电动自行车加装一套充电装置，那也要满足稳定的速度，稳定的电压，稳定的电流这个基本要求的。而电动自行车在出厂设计上，就不能满足所发电需要的参数和指标以及配置要求。这种发电方式，基本原理就是靠电动自行车的速度均匀输出，而将动能转化成电能，让而给电动自行车电池来充电的。但是毕竟电动自行车设计速度不足30码每小时，达不到均匀的大于70码左右的发电要求，而且这种发电模式也给电动自行车增加了不小的负荷，影响电动自行车本身的续航里程，本身续航里程反而更加少了。因为电动自行车自己是短途交通工具，速度不能均匀行驶，自身重量设计轻，电池和电机设计都非常小，续航本身就非常小，再加装发电装置，还要增加更大的负荷行驶，所以就不能完成一边行驶一边充电而增加自己续航行驶里程的愿望。
③、还有就是如果给电动自行车加装一套太阳能电池板，来实现给电动自行车一边行驶一边发电而增加自己续航里程这个目标的话，也是要求太阳能电池板面积很大的要求的，当太阳能电池板面积增加，那么电动自行车车身总重量也就超出国家工信部目录对电动自行车的标准要求的，其一是违法的，肯定不能上路行驶。其二，太阳能电池板面积太大影响机动车和行人交通出行安全的，交警肯定会阻止的，不让上路的。其三，就是能发电，也只能满足电动自行车灯光音响等辅助使用的，根本不能满足电动自行车大电压，电流的需求的。所以你就不会看到一些电动自行车没有一边行驶一边发电而增加续航里程的。
不知道愣娃从以上几个方面原因给大家说明白没有，希望大家多讨论，评论，互沟！
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
