大家好，今天给各位分享科沃兹这车怎么样的一些知识，其中也会对科沃兹为什么没人买进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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轩逸经典自动领先版与科沃兹自动中配哪个更值得入手
如果价格差不多的话，我肯定推荐你选择科沃兹。轩逸经典有点太陈旧了，放在几年前可能还有点竞争力，现在已经完全被淘汰了。买车肯定是买新不买旧，整车的技术平台是很重要的，轩逸经典再怎么改款也是换汤不换药。
优点：况很好，没出过小毛病，外观看着也很大气，座椅大沙发很不错咯缺点：扶手箱位置太靠后了，开长途手没地方放外观：外观挺满意，外形圆润，大灯的造形还是很有个性的内饰：做工还行，细节上不是很考究空间：后排无敌了，沙发感十足。后箱可以放好多的东西，可能是避震比较软，放多了东西，屁股感觉会刮地板。。后排空间很好，后排坐着腿可以伸展开，朋友都说车里面空间大！配置：后驻车雷达，电动天窗，铝合金轮圈，后中央扶手，后排杯架等动力：动力还是有点肉，毕竟价位在这里摆着，我也不飙车，起步不开eco还是很麻利的，只要舍得给油，在城市里开也可以了。操控：转向精准，路面反馈好，我很是喜欢油耗：这个油耗和他们手动挡有一拼。减震很给力，很是喜欢这车舒适：座椅舒适度，非常满意优点：外观大气时尚，另外就是空间够大，春节走亲戚一车5人也没感觉拥挤，后备箱空间也够用！配置在同级别中算是性价比高的缺点：内饰塑料感有点重，而且还有塑料的味道。自动启停不能永久关闭，每次上次都要先把它关了，感觉自动启停用处不大。外观：感觉科沃兹从正面看神似迈锐宝，应该是家族前脸吧，相对科鲁兹来说，科沃兹可以说显得更务实吧。另外就是后尾灯晚上看起来也很漂亮！内饰：整体来说颜色搭配很温馨，但是塑料感太强了，尤其是全硬塑料，感觉不太好，但是价位放在这也能让人理解！空间：前排头部空间很大，后排腿部空间很大，最直接的体现就是坐满5个人，没感觉太拥挤。至于后备箱，放三个行李箱没问题的！配置：购车之前也对比10万区间其他车型，对比安全、舒适、省油和配置，最终还是选择了科沃兹，就是看中了它的性价比很高！动力：1.5L的排量家用完全够用，起步稍微有点肉，油门不能给的太猛，慢慢给的话速度就可以上去了。操控：电子助力的方向盘，转起来还是很轻的。指向性也好。底盘很稳在转弯时也没感觉到太大的倾斜。油耗：油耗也是选择车的重要因素之一，油耗太高了扛不住啊，就目前来说我的科沃兹综合油耗7.9，平常八成在市区跑，两成在郊区跑，油耗来说还是可以接受的。舒适：跑过几次高速，噪音在10万这个级别的车来说，控制的还算是很好的，车身悬架偏软，在过坑洼路面时没感觉太大的颠簸感。另外座椅包裹性也可以！科沃兹这车怎么样
雪佛兰科沃兹在去年9月份上市，无论从颜值上看还是从配置上看，都让人没得嫌弃，尤其立体感的内饰中控更是非常吸引年轻人的目光。科沃兹一直都是以颜值高深得市场的喜爱，外观大气拉风，特别是前脸，同级别应该是最漂亮的一款车了。配置也相对较高，终端售价6-9万，这价格放在市场上还是挺容易让人接受的。
在油耗方面，有车友走了1600公里，综合油耗是6.2L，多半是城区，偶尔也上高速，在告诉路段，100公里最低才4.2L。总体来说还是省的，也在接受范围。不过对于舒适性来说，就差了一点，毕竟价格摆在那里，悬挂偏硬，过减速要一档，二挡会比较大的震动，开了空调有人说三挡的噪音大，其实完全可以忽略的，一般一二档就可以满足需求了。
让人不是很满意的就是缩水减配（座椅高度调节仅限顶配、备胎仅限高/顶配、漆薄、车窗中控无夜光、无后排座椅放倒），影响扩展空间，这是一个硬伤。空间：科沃兹的后排空间还是不错的，拥有两拳的距离，但是后备箱空间就尴尬了，只有将将400L的空间，且后排不能放倒，真要拉点儿货，还就真不行。
动力：动力方面一直都是买车时最为关注的，科沃兹这款车动力只能说一般，作为日常代步车在失去跑的话，感觉就还行，给油就能跑，但提速还是比较慢，堵车的情况下还是有轻微的顿挫感，到80码之后，动力比较平稳，反正如果只是为了在市区代步，足够了。汽车爱好者，老司机，汽车互联网平台创业者，多谢关注，多谢支持！
英朗汽车为什么要搞个三缸车出来
三缸机是大趋势，为了应付越来越苛刻的排放法规，各大厂商纷纷通过减少缸数的形式来降低油耗、节能环保，不仅通用别克，本田、福特、宝马都在搭载三缸机。
别克目前除英朗外，凯越、阅朗、GL6均有三缸机，从销量数据上来看，尤其是英朗相比于之前降幅非常明显，最重要的原因就是三缸机的市场认可度不够，虽然它比四缸机省油、环保，但消费者仍然处于谈三缸机色变的状态，十年前奥拓、夏利发动机抖动、噪音问题余威不减。
实际上，三缸机因为结构问题，气缸运转时工作不能同步，无法靠反作用力来相互抵消力矩，就会又抖动、又不平顺。英朗采用了一些技术来抑制，比如增加一个吸震器的钟摆式双质量飞轮，呈钟摆型式摆往复作用，反向削减来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，从而降低发动机的抖动，增强NVH能力，还有宝马和福特也都运用了相应技术最大程度的降低三缸机给消费者带来的后顾之忧。
所以说，大家还是得持理性的态度来看待三缸机，时代在发展、技术在进步，三缸机已经不是当年的三缸机了，不错的动力和较低的油耗优势，在新能源汽车未全面铺开之前，必然是大势所趋下的过渡产品。英朗作为别克销量的顶梁柱之前，率先试水也是情理之中了。
迈锐宝xl为什么这么便宜
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
迈锐宝XL是公认的性价比比较高的车型，颜值出众动力高，配置丰富价格好。迈锐宝XL的价格相对亲民，但这并不是它最具有吸引力的地方，这款车的实际价格其实已经成为了摆设，优惠力度才是他最诱人的一方面。迈锐宝XL官方指导价15.49万到21.99万，全系优惠力度在3.5到4.5万，对于一款十几万的车型来说，这个优惠力度相当恐怖。
目前1.3T车型实际裸车价12万起售，2.0T车型实际起售价15万左右。很多人惊呼一款合资品牌B级车竟然卖这样的价格，他到底还能挣钱吗，不会是赔本赚吆喝吧。然而从南京到北京，买的不如卖的精。迈锐宝XL虽然卖的非常便宜，但绝对不会赔本。
就像现在比较流行的网红带货一样，直播时两人一唱一和，看似砍价很给力，买东西给的赠品都感觉挺值钱，但实际他既然敢用这个价格卖给你还包邮，就绝对有赚头。这其实就是一个滚雪球模式，他如果卖得越多，分摊到每件商品上的成本就越少。迈锐宝和别克君威同平台，1.3T发动机就是别克英朗身上的那一款，2.0T发动机就是凯迪拉克身上的那一款，底盘和制造平台和君威共用，所以这款车可以说基本上没有什么研发成本，只是设计了一个外科，内饰都是沿用老款的，再安装上一些配置罢了。同样的发动机大量安装在新款通用车型上，安装的越多分摊到每台发动机的成本就越低。所以大品牌打价格战时很容易就把小品牌挤死。
就像同样进一批零件，你进1万件和10万件提货价格肯定不一样，1万件你可能只能拿到10钱的单价，10万件你可能就能拿到7块钱的单价，仅仅一个零部件在成本上就节约出30%。通用在中国是非常大的一个家公司，目前二线合资品牌车型也就通用敢这样降价，因为他出货量比较庞大，成本相对低廉。同样的零部件买进来雪佛兰用不了，可以放在别克上用，别克用不了，也可以放在凯迪拉克甚至荣威名爵身上用，抗风险能力较强，大批进货控制成本能力也很强。
这样的做法，同样是二线合资品牌的标致508，雪铁龙C5，以及韩系品牌的索纳塔和K5都很难做到。因为他们整个公司加起来都没有多少出货量，像上面说的几款车每个月销量也就几百台，模具钱可能都没回本，怎么可能大降价呢，所以在零部件成本控制上跟财大气粗的通用比完全没有优势。如果这些品牌也跟着迈锐宝XL一样疯狂降价，可能真的会赔本。
迈锐宝XL能够卖的便宜，还有一个原因是低配车型搭载三缸发动机，总体制作成本要比四缸发动机便宜一些，三缸中级车卖高价肯定也没人要。2.0T发动机动力充沛，但这款发动机被大量安装在凯迪拉克和别克走量车型上，成本同样被分担的非常小，放在迈锐宝xl身上按指导价销售其实也并不高，但是销量相对较少。按照现在4万元的优惠能够提高销量，同时做到利润最大化。
迈锐宝xl肯定也不想大降价甩卖，但是关键是不降价卖不出去，砸在手里资金不循环更糟糕。所以现在只能以价换量，但可以肯定的是迈锐宝xl目前顶多是薄利多销，但绝对是挣钱的。三线合资品牌车型由于配件成本原因较高，并不敢像迈锐宝xl这么玩。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为508、索纳塔等车型为何不敢像迈锐宝XL这样大降价？
科沃兹这车怎么样和科沃兹为什么没人买的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
