大家好，如果您还对吉姆尼为什么受广大越野爱好者青睐不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享吉姆尼为什么受广大越野爱好者青睐的知识，包括吉姆尼为什么保值的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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小型SUV保值率最高的车型有哪些
说到保值，不得不提纳智捷这个让二手车商颤抖的台湾自主品牌。曾经有二手车商五折收购二手纳智捷，三折都卖不出去，最后砸在了手上，从此被传为了一段“佳话”。
其实直到现在大部分国产车（尤其是紧凑级以上）在品质、保值方面都和合资车的差距仍然不小，但还是有部分优秀车企正逐渐赶超。
在中国汽车保值率研究委员会发布的《2017中国汽车保值率报告》中，就有几款表现优异的小型SUV名列前茅。
长安-CS35
指导价5.78-7.68万
近年来中国刮起了一股SUV热的东风，而长安也乘着这股风迅速地崛起，靠着CS系列的热卖跻身于中国一线汽车企业之列。CS35作为长安旗下的小型SUV，在刚过去的九月卖出了近15000台，又交出了一份满意的成绩单。CS35自2012年10月上市以来已经五年，其中经历过多次改款，也充分接受了市场的考验。
尽管车身尺寸不大，但宽大的前脸、两条隆起的引擎盖棱线以及带透镜的卤素大灯让CS35外观看上去大气稳重，银色的下护板也似乎在告诉人们它拥有不错的通过性，关键时候也能去野外溜溜。
在售2017款CS35除了最低配的手动舒适版，中控都配有一块液晶显示屏，另外仪表盘采用了双炮筒式仪表增加了运动感。最难得的是作为一款10万以下的车，内饰很多地方采用了缝线和软质材料，质感很不错。
2017款CS35搭载了1.6L自然吸气发动机，另外还有两款1.5L涡轮增压发动机可选，即使1.6L的动力也足够应付日常驾驶。同时CS35标配了倒车雷达、后视镜加热等很实用的配置，还是同级别唯一有带自动泊车的车型。
江淮瑞风S3
指导价6.28-9.58万
瑞风S3也是小型SUV界的一员老将了，作为江淮旗下的一款小型SUV，瑞风S3如今已经发展到了第三代，曾是经常月销过万的大户，在2016年卖了近20万辆，列国内SUV总销量第七名。
瑞风S3外形最具标志性的便是那巨大六边形中网了，配合造型犀利的大灯和雾灯显得相当有攻击性。虽然车长在同级里面不算最佳，但超越大多同级的2560mm的轴距让瑞丰S3拥有了相当不错的室内空间。
打开车门最显眼的莫过于宝马风格的中控屏了，仪表台设计相比CS35要年轻化一些，尤其是横贯仪表台下方的一条镀铬条增加了不少时尚感，内饰基本挑不出毛病。第三代瑞风S3的动力较第二代功率和扭矩都有小幅提升，另外瑞风S3全系标配了ESP、定速巡航、上坡辅助，抛开江淮本身不高的品牌溢价，在这个价位同级别车型中拥有不俗竞争力。
奇瑞-瑞虎3
指导价6.89-9.29万
早在2005年，作为当时中国第一车企的奇瑞就推出了“瑞虎”这款小型SUV，也让瑞虎成为了中国第一台自主城市SUV，瑞虎实际就是瑞虎3的前身。说实话奇瑞应该得好好感谢近年的SUV热，这才能让已经发展成奇瑞旗下的SUV车系的瑞虎能撑起落寞奇瑞的门面。
目前在售的瑞虎3是第五代产品。和前几代相比外形更加硬朗，和普拉多一样放置在尾盖处的外挂式备胎设计，让瑞虎3这台小型SUV节省了车内空间的同时拥有了几分大块头硬派越野车的感觉，在城市SUV盛行的如今，在小型SUV里绝对是独树一帜。
第五代瑞虎3内饰设计也更年轻化，全新设计的立体仪表盘、内侧的门把手都增添了不少运动气息。瑞虎3全系搭载奇瑞自主研发的1.6L自然吸气发动机，最大马力126匹，最大扭矩160牛米，匹配手动或无极变速箱。另外全系标配ESP、定速巡航、上坡辅助等配置，相当实用省心。
吉姆尼与撼路者哪个越野强
这两个车越野性能都很强大，看你自己的要求了。如果是兼顾家用，拉人多，撼路者空间大，舒适性好，公路与越野都不错，建议撼路者。如果你是越野发烧友，平时自己开，爱出去撒欢，建议吉姆尼，唯一的硬伤就是续航能力，毕竟车小，邮箱小。看你自己的选择了。
什么品牌的二手车最保值
中国汽车流通协会联合第三方汽车数据服务方日前发布《2017年9月中国汽车保值率报告》（以下简称“报告”）。报告从交易活跃度与保值率两个方面对各级别车型车辆保值率进行了详细梳理。数据显示，在7-8月的阶段性市场低迷之后，各级别车型保值率开始回升，以中型轿车和紧凑型SUV的保值率回升最为明显。
据悉，车辆保值率由该款车型二手车价格除以新车厂商指导价计算得出。这一概念贯穿车辆从生产下线到报废的全过程，是一辆汽车价值的参考标准。上述报告指出，随着中国二手车市场的发展以及消费者观念的变化，保值率将在未来汽车交易中具有重要的指导意义。
德系主导轿车排名
目前在轿车细分市场，德国品牌主导着交易活跃度与保值率排名，POLO、捷达、迈腾、奥迪A6L等占据各所属细分市场保值率首位。在被窝里每次激情亲切时间都不够长，软的好快，但找了（B-B-B-Y和数字97）这个v心鹏友圈后来我能自己控制了，也抬起头了，她也很满足。
小型轿车方面，一汽-大众POLO、广本飞度以及一汽夏利分列交易活跃度排行榜前三。紧凑型轿车市场上，一汽-大众捷达以强大的保有量优势和良好的用户口碑稳坐交易活跃度排行榜首位，一汽-大众宝来和一汽-大众速腾紧随其后。保值率方面，大众共有5款车入围排行榜前十，其中一汽-大众高尔夫三年保值率60.5%，排名第一。
中型轿车领域，从9月交易活跃度来看，前十位多为德系与日系车型，一汽-大众迈腾与上汽大众帕萨特分别排名第一和第三。至于保值率，迈腾以58.7%的成绩排名首位。迈腾在具备商务属性的同时，还兼具优秀的操控特质，消费群体无形中也得到扩展，市场自然就有优异的表现。因为车型长期盘踞销量排行榜前列，其市场保有量基数也不小，保值率比较稳定。
在中大型轿车市场，一汽奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系挤占了两张榜单的前三。值得注意的是，北京地区中大型轿车的交易量占据全国总量的近1/5。
SUV市场日系占优
SUV方面，日系品牌无疑表现抢眼。作为新兴的细分市场，小型SUV领域自主品牌较多，但保值率与合资品牌存在一定差距。小型SUV保值率最好的前三款车型均为日系品牌，包括进口铃木吉姆尼、东风XR-V以及广本缤智。
紧凑型SUV是中国汽车市场目前最为热络、竞争也最为激烈的细分市场。交易活跃度方面，东本CR-V排名第一。而在保值率方面，前三位再次被合资品牌占领，它们分别是CR-V、上汽大众途观以及一汽丰田RAV4。
汉兰达依旧是最保值的中型SUV，新车价格坚挺以及1万-3万元的加价对于保值率也是相对的好事；即使汉兰达面对发动机产能不足、新车加价无现车等囧况，也一点都没有影响到其销量。自2007年进入国内以来，如今保有量高达50万辆以上，低廉的保养费用和较低的故障率，奠定了其保值的基础，加上新车一车难求，保值率简直是逆天的存在。
中大型SUV方面，较慢的产品更新节奏与特定的消费者群体使得市场变化不甚明显。其中一汽丰田普拉多是交易活跃度最高也是保值率最高的车型。
MPV市场美系成大赢家
至于MPV市场，由于该车型多为商用，因此保值率整体相较其他车型更高。9月，GL8以高达40.01%的交易占比强势占据第一的位置，广本奥德赛、东本艾力绅分别位列二、三名。
值得关注的是，报告中并未公布新能源汽车的保值率。业内人士认为，目前新能源汽车的二手车活跃度和新车的价格并未形成规模，和传统燃油汽车相比仍存巨大差距。目前，很多电动车厂商也推出了二手车回购政策，希望这些政策能够使现阶段的二手电动车有个“归属”，形成一个良性的发展。
吉姆尼为什么受广大越野爱好者青睐
关于这个问题，我觉得首先可以去知乎上搜《请评价一下吉姆尼这辆小车？》，排在顶楼的Mindstill的那个答案是我读过的关于吉姆尼最好的文章，我前后反反复复读了不下十遍，并且将它安利给了许多人。
如今，我终于也成为了吉姆尼的车主。作为一个关注了吉姆尼4年并且最后实现了愿望的人，我也在那里写下了自己的回答，也就是下面这篇文章。
先说结论，吉姆尼不适合作为日常生活代步使用，而且哪怕是我们这些吉姆尼的忠实爱好者，也不建议你把它选为人生的第一辆车。
首先就是贵。哪怕是最推荐购买的自动低配版也要15万，落地下来16万多。如果你想要更特立独行的外观，选择MODE3双色顶配版（比如我），那就得再加一万；假如你不幸中了论坛上改装达人的毒，进了改装这个大坑，那花上个6、7万的大有人在。
其次就是舒适度差。按理说买了个15万多的车，怎么也该具有最基本的内饰配置和乘坐体验吧？不！你会发现这车里所有东西都是硬塑料，电动的东西只有车窗和后视镜调节，高科技配置一律欠奉。前排狭窄无比，储物空间匮乏；后排只能坐狗，遇到搓板路你自己也会被颠成狗；低速行驶方向重，高速行驶风噪大……
最惨的就是动力总成落后。诞生于2001年的M13A自吸发动机，排量1.3L，83马力，对比我另外那辆神车飞度1.5L／130马力的黑科技发动机，瞬间就被秒成渣渣。和天语同款的4AT变速箱，行驶过程中转速从来就没下过2000，市区行驶10个油，高速8个油，郊区好点7.5个油，挂上四驱越个野，油费更是熊熊燃烧。偏偏又只有一个40L的小油箱，最多续航500公里，在野外让人心惊肉跳。
总的来说，你会觉得你买了个假的15万级别的车。
要知道，在15万这个级别，轿车你能买丰田卡罗拉、本田思域、福特福克斯、日产轩逸、马自达昂克赛拉、大众高尔夫……SUV你能买本田缤智、日产逍客、JEEP自由侠、马自达CX-4、别克昂科拉，还有自主品牌那些黑科技销量怪物比如哈弗H6、吉利博越、长安CS75之类的，而且还都是中高配版本。要是再咬咬牙，都能上欧蓝德，指南者，奇骏，CRV这些更大的家伙了。
哪怕铃木自己的维特拉也能在舒适度、科技配置、动力和油耗上秒杀吉姆尼，你说你是何苦呢～
但是……
我不想在这里再赘述那些老生常谈了，
比如它是一辆真正意义上的硬派越野，非承载式车身，前后整体桥硬轴，梯形大梁，分时四驱带低速档；
比如它的越野能力与通过性能是如此的强，能够与牧马人，奔驰G一争高低，几乎没有去不了的地方；
比如它的可靠性是如此高，轻轻松松十多万公里，一直烂路颠簸也不会出太大的问题；
比如它的改装件是如此丰富，能在改装的过程中让你获得极大的满足；
比如它的保值率是如此之高，二手车价格十分坚挺……
等等等等。
这些每个吉姆尼爱好者估计都能像背书一样给你讲上半天。
还是说说我和吉姆尼的故事吧。
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缘起
最早见到吉姆尼是2013年底，在长安铃木4S店里。
会注意到吉姆尼是因为它实在是太特别了，两门，后挂备胎，高离地间隙，还有与它的尺寸完全不相符的15万的价格。销售人员只说了句“这车其实挺好玩的，越野能力很强。”我就懵懵懂懂地拿了一张吉姆尼的宣传资料，那上面可爱的外形和沾满泥土的轮胎形成的强烈对比令人印象深刻。
后来，步入工作的我准备买一辆车，在选车的过程中想起了吉姆尼，于是上汽车之家和越野E族的吉姆尼频道将所有精华帖翻了个遍，从此便深深地中了它的毒。
那些充满着乐趣的改装贴和传奇般的自驾冒险故事深深吸引了我，不仅让我从此迷上了旅行和越野，还让吉姆尼成为了我心中的梦想之车。以至于那段时间我一直将它的那张宣传资料“供”在写字台前，以示激励。
但15万的价格对于一个工作没几年的人来说终究还是太过昂贵了，再说我也很清楚这并不是一辆适合在城市里代步的车。出于理性与实用的考虑，我买了一辆自动丐版新飞度（GK5），吉姆尼和旅行的梦想都一起埋藏在心里，被无尽的工作和生活的压力所淹没。那张宣传画最后也不知被我扔在了哪里，慢慢积灰。
大部分人都是这样，许多儿时的梦想屈服于现实，最后回归普通的生活。普通地工作，普通地恋爱，普通地结婚生子，最后普通地过完一生。
后来，攒了一些钱，辞了工作，开着飞度四处旅行，发觉还是只有旅行才能让我快乐。血管里冒险的血液蠢蠢欲动，我终究不是一个愿意普通地活着的人。
于是我买了田宫的吉姆尼模型，把它放在飞度的驾驶台上，作为对梦想的慰藉，提醒自己不忘初心。
2016年，我告别了单身，到了认真考虑未来的时候。那时三菱的复活之作——新欧蓝德上市了，性价比极高，越野能力不俗。我对女朋友夏说我有十多万的预算，然后再把飞度卖了，就能买一辆七座欧蓝德，载着全家去旅行；或者，保留飞度，买一辆吉姆尼，那是我的DreamCar。
也许任何一个正常人都应该选择欧蓝德，或者奇骏，或者CRV，或者途观，或者其他同级别大空间的家用车。一个正常人，应该装着安全座椅和婴儿车，带着一家人出去旅行，这才是最理智最现实的选择，这才是生活应有的结果。
所以我几乎是抱着开玩笑的态度说我要买吉姆尼，也没有怀抱任何希望。
但她说：“既然是DreamCar，那你就买呗？”
我说你疯了吗？这车简直就是个面包车，面包车的内饰，面包车的舒适性，高得离谱的油耗，弱得可怜的动力，只有两个门，只能坐两个人加两条狗，还要卖15万！
这些话与其说是对夏说的，还不如说是说给我自己的。我那时正站在人生的岔路口上，作为游戏UI设计师，我可以去接一个月薪1万的工作，挣钱养家，开着欧蓝德或者其他什么车，和其他人一样平凡地生活。
而一旦选择了吉姆尼，我要踏上的就是职业旅行家的道路，与普通的生活无缘，我有勇气选择这条路了吗？我自己也不知道。
“去做你喜欢的事情吧，不管怎么样我都支持你～”
我只觉得百感交集，快要落下泪来，从那时候起，我就认定她是那个和我过一辈子的人。
于是，在2017年，我正式以职业旅行家为目标，成为了自媒体人。我不知道未来会是怎样，但我还是想努力朝着梦想中自由的生活前进。
于是，在我31岁生日之后的十天，2017年7月31日，我拿到了梦想中的小吉。
旅行之后就是上牌，改装，测试，然后驾驶着它，奔向远方。
如今，不过4个多月时间，它已经陪我走过了9000公里的旅途，足迹遍及川西、青海、云南。
看遍了草原与红叶。
看遍了蓝天与云海。
看遍了雪峰与山谷。
以后它还将和我去更多未知的地方，即便前方迷雾重重，道路未知，和它在一起，我觉得什么都无法阻挡我。
诚然，它的发动机老旧，动力羸弱，开在路上随便什么车都能超它，稍微爬个坡都气喘吁吁，高速上开120码难比登天。但却能走其他车不能走的路，能带你去任何地方。
诚然，它的悬挂巨硬，十分颠簸，在搓板路上能把你抖散架。但却能在烂路上给你无限的信心，让你觉得它坚不可摧。
诚然，它的油耗奇高，一箱油只能开400多公里。但却能够在未来长久的时间里，轻松而可靠地带你走上十万公里。
诚然，它的空间狭小，内饰简陋，储物空间也几乎没有。但却能够载上你，和你的伴侣，再加上孩子或者狗，向着秘境出发。
它就是它，有优点，也有缺点，没有那么神，也没有那么糟。它就是一部为了越野而生的个性之车，天生就只适合走在那些烂路上。
如果你只是想买一辆日常能在城市里代步的车，那还是别选择吉姆尼了，你憋屈，它也憋屈。
就像吉姆尼自己的宣传语一样，“Wayoflife”，你选择了它就选择了一种生活方式，选择了刨坑挖泥烂石头的越野之路，选择了奔向无尽远方。
所以我建议你在购买它之前，仔细考虑自己的用车场景，并进行试驾。确定自己能接受它羸弱的动力、巨硬的悬挂、狭小的空间、简陋的内饰和糟糕的油耗表现。如果这些都不能阻止你对它的喜爱，那就果断入手吧。
毕竟，那些让我们如今觉得乏味的，正是当初我们自认为最理智的选择。
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最后，谈谈我自己为什么会选择吉姆尼。
或许你会很不屑，说了那么多，其实还不是因为穷。
这也没错吧……硬派越野车本来就只有那么几个，帕杰罗、牧马人、普拉多、以及陆巡、途乐都太贵了，也太大了，油耗更是感人。而国产车诸如BJ40，哈弗H5，江铃驭胜的装配质量始终不能让人满意，无法在可靠性上给予我信心。所以，在这个价位上，吉姆尼是我唯一的选择。
只是除了价格，更多的还是情怀。
或许以后我有了钱会再买一辆三门版的普拉多，它作为一辆长途穿越车来说堪称完美，但我对它也没有什么特别的感情与冲动，它就只是工具，我走在街上也不会多看它一眼。
而吉姆尼则是伙伴，是兄弟。
它是一台真正的硬派越野车，不论多烂的路都能走，即使满身伤痕也不会把我撂在路上。我要走的路不在城市里那些高楼大厦之下，而是在远方的苍茫大地之上。
它是一台特立独行的车，由一家偏执的厂商，用偏执的技术理念制造出来。它虽然外表看似柔弱，内里却坚强如铁，能够在烂得不行的路上将那些光鲜华丽的小鲜肉秒成渣渣。
而后，当你真正了解它以后，你就会觉得它是一辆非常人格化的车。在这个对于汽车的要求越来越高大全，既要配置丰富又要价格便宜的时代，它真的是一个异类。它的优点是那样地突出，缺点又是那样的明显。样子很平凡，内饰很落伍，却又具有如此强大的越野性能。即使缓慢，但却总能一步一步的前进，有路能行，没路也行，没有它过不去的坎。
这不就和我们人差不多吗？
没有人是完美的，我们也有优点，有缺点，有自己的个性，有擅长与不擅长的东西，我们也在人生崎岖坎坷的道路上慢慢前行。
在这条路上，我们终将尊敬那些其貌不扬，实则内心强大的人，尊敬那些脚踏实地，一步一步努力前进的人，尊敬那些坚持着自己的路和信念，毫不妥协的人。
所以，我也尊敬吉姆尼，和那些选择并热爱着吉姆尼的人。
吉姆尼，不仅是一辆车，它象征着特立独行，自由不羁的灵魂。
不知不觉就写了如此多的文字，我只是个吉姆尼的爱好者，我没收过铃木的钱，吉姆尼这车也根本不需要广告。2017年9月，它已经确定要换代并且爆出了谍照，所以，这篇文章就算是对它的致敬以及纪念吧。
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