style="text-indent:2em;">老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于雾灯效果演示和漂移尾灯特效怎么弄好看的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享雾灯效果演示以及漂移尾灯特效怎么弄好看的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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为何我的GTR没有五菱宏光漂移姿势帅
国庆十一长假那几天，因为没有买到十一回家的绿皮火车票，只好向同事他二大爷借了GTR，打算开车回家。
晚上九点三十七分许，我驾着GTR正以36.7KM/h的车速行驶在乡间小路上，路过一个五连发卡弯的时候，我只觉车后一道灯光一闪，紧接着就是一阵急促的喇叭声，伴随着一阵刺耳又让人兴奋的轮胎摩擦声，五菱宏光凭借超越极限的操控，以一个极其完美的惯性漂移超了我的GTR，而我只能望着它的尾灯，陷入了沉思……那么刚才说到的操控到底是指什么呢？
说到汽车的操控，很多人马上联想到了超跑、性能车、以及赛车等层面。认为只有这种车才配谈操控性，普通家用车谈什么操控，平时开开而已。这种想法并不对，骑车的操控性影响的不仅仅是驾驶乐趣，还与车辆行车安全息息相关，每一辆汽车的操控都不容忽视。
很多时候，我们容易将一辆车的操控和性能混淆，一般来说，性能是指一辆车可以跑多快，而操控是指“操控感”，也就是在控制骑车的过程中带给人的感受，而不是性能。
其次，对于不同的群体，操控也有着不同的释义，对于赛车而言，发挥出性能才是重中之重，因为赛车手追求的操控是精准、反馈充足、响应速度快，能够更好的帮助车手发挥出赛车的极限性能，讲究的是人与车的相互配合。而对于我们普通用车群体来说，因为要面对城市、山路，各种复合性路面，对于舒适性要求就显得比较高了，因此我们平时提到的操控，差异也比较大。但是其中一个不变的评判标准就是能否很好地适应驾驶者。汽车的本质是工具，是为人而服务的，因此车应该去适应人，而不是人去适应车。
那么，究竟是什么影响了我的GTR的操控，使得我的GTR漂移姿势没有五菱宏光帅呢？
一、转向
转向是最能直接感受到操控这个词的地方。一个出色的转向，极大程度上决定了人们对一款车操控的好感。简单来说就是虚位合理、打多少转多少都是稳定的。但是传统意义上的优秀操控，对于转向的感觉，有着比较统一的认识对于日常的家用车来说，由于惯常的适用场合多是城乡的街道、高速公路或者一些非铺装道路、烂路等。相对整齐划一的街道、各种限速的场合限制了车辆性能的发挥，使得对于精准操控、人车沟通的需求减弱，但是对于不同类型的驾驶者的适应性、易驾驶的程度要求就变高了。
二、悬架
操控另一个最直接体现的地方就是悬架。通常说到操控好的车的悬架，大家最为深刻的第一印象就是很硬的，支撑性很足，过弯很扎实的悬架。这里只对了一半。因为如今家用车要面对各种各样的复杂路面。各种烂路、减速带等等。
好的悬架应该是能够面面俱到的，对抗多弯的公路，在弯中拥有足够的抗侧倾的能力，也就是所谓的“支撑力”；在直路的全力冲刺、加速以及弯前刹车时拥有足够的抗俯仰的能力。总而言之就是整个“下盘”要扎实，“马步”要稳。而且车身的横向姿态，不论是推头还是甩尾，都要是程度合理、过程可控的。拥有出众的滤震性能，能够把路面的震动，不论是大是小都能化解，控制在合理的范围内。
三、制动
制动在操控里多数是容易一笔带过的部分，因为它的评判标准相对来说比较简单：充足的制动力、稳健的姿态、不跑偏，只要做到这三点就基本成功了。对于控制车身姿态来说，这需要制动和悬架协调工作。对于制动力和不跑偏的姿态来说，关键在于制动系统自身的做工、精良程度以及匹配的好坏。
四、动力除了底盘，操控的好坏，还在于动力，譬如发动机和变速箱的匹配，要做到强劲、流畅而且反应快。
首先是发动机，不管是低转还是高转，都需要拥有可以畅快加速的转速区间。优秀的发动机不但是输出强劲，更重要的是发力的顺畅程度高，响应性好，无论在何种情况下给油门，给多少动力就来多少，不但加速顺畅，而且配合得好的话，可以通过油门来控制车身的姿态。
而变速箱则更重要，换挡行程短、挡位清晰的手动变速箱，有助于驾驶者更快捷地换挡，保证动力的传递。降挡干脆、迅速的自动变速箱，顺手、响应迅速的换挡拨片更是直接影响到动力能否做到“随传随到”。
好的操控除了以上这几部分的表现之外，还需要其它周边的匹配协作，譬如精密严谨的差速锁、调校聪明的电子辅助系统等等。总而言之，虽然操控性的评价具有一定的主观喜好，但对于大多数人来说，都有着公允的基础标准，需要对整台车的动力、底盘、电子辅助设备等方面进行综合的考量。至于为什么我的GTR没有那辆五菱宏光漂移姿势帅，我想只是我车技不行吧。
转载于http://3g.163.com/dy/article/D03ND1N60527E49B.html
雾灯效果演示
雾灯，这个名词大家都知道，车型最基本的灯光配置，雾灯分为前雾灯、后雾灯！但是前雾灯很多车型慢慢的都已经取消了，取而代之的是日间行车灯，后雾灯这个是标配功能，究竟雾灯有哪些作用呢？接下来了解一下:
雾灯，分为前雾灯跟后雾灯，前雾灯是明亮的黄色，后雾灯则为红色，后雾灯的标志与前雾灯还是有一定区别的，后雾灯是平行的，一般位于车内的仪表控制台上。
后雾灯亮度高，穿透性强，不会因为雾气而产生漫反射，因此在下雨天或者雾天气使用的比较多，而前雾灯是黄色，黄色的穿透力很强，可以穿透浓雾射到很远的地方，又由于反向散射的关系，后车驾驶员开启前雾灯，能增加背景强度，前车形象更模糊！
前雾灯装在汽车前部比前照灯稍微低的位置，用于雨雾天气行车时照明道路，主要因为雾天能见度比较低，驾驶员视线受到限制，而雾灯可增大运行距离，特别是黄色的防雾灯穿透力强，可以提高周围交通参与者的能见度，使行人在较远处就能发现对方。
后雾灯是指在雾，雪，雨或者灰尘弥漫等能见度比较低的环境中使用，它的用处是使后方其他车辆更容易发现，安装在车尾尾部的雾灯发光强度要比尾灯会有更大的红色信号灯，让后车更明显看到，从而提高行驶安全性！
雾灯只有在能见度比较低的环境中才能发挥应有的作用，但是日常使用的话，就没有必要开启了，而且穿透力较强的雾灯反而会对其他驾驶员产生一种严重的干扰，规范使用雾灯，从我做起！
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荣威RX8怎么样
伴随国人收入逐渐提升，消费升级已成为大势所趋，反馈在汽车市场，“够用就好”的购车观念逐渐被“气派、宽敞、舒适、科技感”等需求替代。而顺应消费者的变化，众多自主品牌车企也逐渐迈向了上升路。比如此前鲜有厂家涉足的中大型SUV领域，近年来已明显升温并涌现了一批自主品牌的优秀代表，荣威RX8便是其中之一。拥有帅气硬朗的车身线条，以及互联网“黑科技”加持的它，虽面市时间不长但已积攒了众多拥趸，不过对于该车的潜在用户而言，了解其性能如何仅是一方面，相比之下，与生活息息相关的便利性表现或许更加重要，那么不妨让荣威RX8担任本期《实用性测试报告》的主角，让它用实力为自己正名。
测试车辆：2018款荣威RX830T智联网四驱至尊版
指导价格：22.88万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为322cm，表现超过测试人员预期。虽然荣威RX8身形高大且车头造型较为敦厚，但将驾驶席座椅调至最低后，车头方向的视野表现仍值得肯定。
在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1930cm。后风挡玻璃稍高的下缘，以及第二排中间头枕，在测试过程中阻挡了驾驶员视野。
对于外后视镜视野范围，我们的测量方式为先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始往左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
从测试结果来看，荣威RX8两侧外后视镜的可视角度分别为25度和20度，表现与同级车型相当。略感遗憾的是，该车全系均未并线辅助功能，以及外后视镜双曲率玻璃，虽然实际驾驶过程中驾驶侧并未出现明显盲区，但正所谓防患于未然，升级主动安全配置不失为提升其产品力的捷径之一。
泊车辅助系统测试环节
在测试过程中，2018荣威RX8的倒车雷达最远探测距离为127cm，在车辆逐渐接近障碍物的过程中，车内蜂鸣声频率变化较为明显，且至最高频时障碍物距车身28cm。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，而RX8的最终测试结果已与“标准值”十分接近。
值得一提的是，2018款荣威RX8不仅提供了前后驻车雷达，支持前、后、左、右四方向视角切换的全景影像系统，无疑是泊车或行驶在狭窄路段时的有力帮手。美中不足的是，兼顾倒车影像的后视摄像头清晰度稍显逊色，暂不确定是否为测试车个例原因。
车内配置测试环节
荣威RX8原厂提供脚踏板的做法虽值得肯定，但踏板与车门下缘处的高度略显不足，实际便利性表现和预期有一定差距。不过值得一提的是，该车不仅装备有驾驶席座椅记忆功能，关闭车门并发动车辆后，舒适进入系统还可将前移至预设位置。
荣威RX8的前排座椅较为宽大，且包括头枕部分在内，填充物的柔软度均能让人满意，同时对乘员肩部和腰部的支撑性表现相当出众。不过腰部支撑仍采用手动调节，假如改为电动调节其便利性将更加接近完美。
虽然该车的中央扶手无法进行调节，但宽大的造型与合理的高度，仍能够为驾驶员手臂提供充足的支撑，以缓解长途驾驶时的疲劳感。
作为一款头顶“智联”光环的旗舰SUV，荣威RX8的空调控制面板与该品牌其他车型相似，均集成在中间的触控屏内，下方均保留了前后风挡除霜等快捷键，开启空调界面需如图按下对应按键。虽然温度、风量和送风角度均为触控操作，但图标和触控区面积较大且响应迅速，重点在于，可通过触屏直接控制后排送风角度，兼顾科技感与实用性表现。
需要说明的是，荣威RX8前排两侧空调出风口并未提供独立的风量调节旋钮，将导风板拨向最右侧则为关闭。
此外，我们的测试车还提供了前排座椅加热、通风和空气净化装置，对于需要经常与PM2.5打交道的国内消费者而言，“原厂自备”是个不错的买点，且中控屏内可显示滤芯的使用情况，细节处相当贴心。
有别于市售的多数车型，RX8的自动启停系统默认关闭，开关位于自动驻车键后方，开启后仪表盘内能够给予提示，“按需开启”是个不错的想法，值得其他厂家学习。此外，该控制面板中还出现了方向盘加热和全景影像等功能，相比触控操作，实体按键更符合多数人的使用习惯。
美中不足的是，副驾驶席仅提供四向电动调节，作为该品牌的旗舰车型，省去座椅高低调节的做法让人略感不解。
得益于出众的车身尺寸，荣威RX8第二排的乘坐空间无须担心，而座椅前后移动和三挡靠背角度调节功能也并未缺席，且提供了第二排中央扶手，驾乘舒适性表现可圈可点。
延伸至第二排乘员头顶的全景天窗，采光效果格外出色，同时该车第二排还提供了空调控制面板和座椅加热功能，舒适性层面“没毛病”，只是位于两侧车顶的空调出风口，送风角度略显单一，如果能在中间增加一组出风口就更好了。
时至今日，电源接口在市售车型中已屡见不鲜，不过提供220V电源接口的仍是少数，右侧则为USB接口，或许不少看官们会反问为何不是双USB设计。细想一下，如今热门的手机多数支持快速充电，原厂手机从电器输出电压甚至可达5A，而常规USB接口最高不过2.5A，保证手机充电效率的最佳方式，莫过于220V电源，如此来看荣威RX8的设计颇有几分先见之明。
作为一款7座SUV车型，荣威RX8的第三排乘坐空间，超过了测试人员的预期，且两侧均提供了高度可调的头枕，只是地板两侧的规整性有待提升，可用于“放脚”的空间稍显不足。
此外，该车第二排座椅向前翻折后的开口宽度较为可观，搭配原厂提供的脚踏板，测试人员进出第三排并不吃力。
导航系统测试环节
与荣威家族的其他车型相同，RX8也搭载了上汽与阿里联手打造的智能互联系统，不过该车使用的是“2.0”版本，依旧将导航系统设定为主界面，且样式与手机的导航软件十分接近，上手零难度。
常规的全拼和手写输入自然不在话下，且出众的识别度和联想功能，足以证明该系统的强大。
当然，语音输入无疑是该系统最大的亮点，除了较高的识别与搜索精度外，通过语音还可选择联想出的地点名称，并开始路线引导，过程中无需驾驶员分心，进一步提升了行车安全性。
不仅如此，多路线规划和躲避拥堵等细节方面，该系统更称得上是面面俱到，在小编测试过的原厂导航系统中，其操作便利性名列前茅。
需要说明的是，该系统能够给出检索地点的详细地址信息、电话甚至是营业时间，而周边美食及停车场等兴趣点，也可在系统中找到，实用程度可与手机App相媲美。
此外，车载系统中还提供了WIFI热点，虽然支持两种模式，但观看1080P视频仍有卡顿现象，希望厂家能够提升实际网速。
空间测试环节
荣威RX8的车门内侧把手均采用了非贯通式设计，搭配下方的储物槽，不难在车上找到饮料瓶和手机等物品的容身之所。此外，驾驶席左侧还提供了“零钱格”。
值得一提的是，中控台下方的盖板内，隐藏有可放置手机的储物槽，重点在于，我们的测试车还提供了手机无线充电装置，将科技感与实用性融为一体。
挡把右侧的卷帘盖板内则为双联装杯架，中间的隔断内还设计有两个卡槽，而前部“裸露”的USB接口，彻底避免了关闭盖板时压线的尴尬景象。同时，前排遮阳板处的绑带也可用于存放票据或卡片。
荣威RX8的中央扶手采用了对开式结构，不过关于该结构的实用性测试人员各执一词，但小编更加看好常规的整体纵向开启设计。原因很简单，假如你坐在驾驶席，取放储物槽内的物品时，最顺手的方式是打开副驾驶侧盖板，而此时储物槽开口面积仅为全开时的二分之一，便利性有所降低。当然，这个问题仍值得探讨，也欢迎各位看官与小编进行互动。
此外，该车的后排扶手集成有杯架和储物槽，重点在于，第三排座椅两侧同样设计有杯架，且后方的手枕处还采用了皮质面料包裹，为车内人员考虑周到。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，2018款荣威RX8车型后备箱开口的最大宽度为120cm；开口长度为88cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为78cm；三排座椅全部展开时后备箱进深为33cm，将第三排座椅放倒后，其进深可扩充至100cm，中短途自驾游不成问题。
值得一提的是，该车后备箱隔板下方设计有用于存放置物帘的储物槽，三排座椅全部展开时也不至于出现窘况。此外，电动后尾门等常见设计，在该车上均悉数登场。
总结：
作为自主品牌中大型SUV的代表，荣威RX8较之价位相近的合资车型，其车身尺寸、四驱系统以及配置水平均拥有不小的优势，这无疑迎合了国内消费者的喜好，而在实用性方面，除了宽大的车内空间外，全景影像、智联导航、语音控制以及220V电源接口等，众多细节都能够让人印象深刻，虽然该车尚有待改善之处，但依小编来看该车整体表现依旧令人满意。
WEY VV7怎么样
SUV车型在我国有着极高的人气，无论是舒适性SUV还是运动型SUV，消费者们都有着很多选择。但是豪华型SUV却始终被国外豪华品牌垄断着，让大多数消费者可望而不可及。但是在2017年，一个名叫WEY的品牌出现了，凭借着极出色的产品力，开创了自主品牌豪华SUV的先河。而VV7就是WEY的扛鼎之作。
VV7的定位是一款中型SUV，4765*1931*1655mm的车身尺寸与2950mm的轴距，提供了宽敞舒适的乘坐空间。作为豪华型SUV的基础，良好的空间表现是必不可少的，VV7在这方面的表现的确是符合豪华SUV的标准。
在动力方面，VV7也是有着不俗的表现。2.0T+7DCT的动力组合，提供234匹最大马力和360牛米的最大扭矩。VV7有3种不同的驾驶模式，在节能模式和一般模式下，乘坐舒适性有着很不错的表现，而在运动模式下，动力响应也十分积极，有很强的驾驶乐趣。这种动静结合的表现，也十分符合豪华型SUV的标准。
最后就是配置方面。VV7的配置十分的丰富，市面上主流的配置，无论是安全配置还是舒适配置，在VV7上几乎都能找到。主动刹车、偏离预警、自适应巡航、流媒体后视镜、360度全景摄像头、座椅通风加热、电动后备箱灯众多配置，给人一种“功能多到用不过来”的实际体验。豪华SUV之所以被称为“豪华”，与其丰富的配置是有很大关系的。VV7在配置方面的表现，足以担当豪华二字。
最重要的是，即使是顶配版的VV7，售价也仅为18.88万，与同配置水准动不动就大几十万的现状形成了鲜明的对比。当然VV7也不是十全十美的，VV7在油耗方面的表现就不是十分优秀。但是作为一款豪华型SUV，油耗表现从来就不是最受关注的问题，多花费一些家有钱，享受到豪华舒适的动力、配置体验，这才是豪华SUV最被注重的，不是吗？
WEYVV7是一款物超所值的SUV，从上市至今，VV7一直处于供不应求的状态，可见大家对VV7的认可。如果需要一辆有大空间、强动力、多配置的SUV，VV7就是一个很好的选择。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
