很多朋友对于客机飞行员工资和16个飞行员的冷知识不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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不是所有航天员都是飞行员。1.航天员是指参加航天任务的人员，包括飞行员、工程师、医生、科学家等，而不仅仅是飞行员。2.航天员必须接受严格的培训和考核，包括各种技能和知识的准备和磨炼，不仅仅需要掌握飞行技能。3.例如，在航天器或空间站中，航天员需要进行空间和重力环境下的科学研究、维护设施、交流沟通等任务，这些都需要航天员具备多方面的能力，超出了单纯的飞行员范畴。
关于国内飞行员培养方面的话题已经谈了很多次了，这里就针对高中生朋友来再谈一下吧。
按飞行任务性质，国内民航总局将民用航空器飞行员执照分成四种：学生飞行执照、运动类飞行执照、私用飞行执照和商用飞行执照。
其中学生飞行执照主要面向16-17周岁的学生，培训标准比较接近私用飞行执照，具体到考试科目上面可以进行一定程度的简化，比如取消夜间飞行、转场飞行等。这种执照国内还比较少，国内高中生都要忙着高考，美国的学生飞行执照发放数量比较多。
运动类执照（SPT）主要面向飞行爱好者，突出的是运动特技飞行，这就不多说了；
私用飞行执照（PPT）主要面向通航飞行以及私用飞行爱好者，18周岁以下就可以接受培训了，周期一般1个月时间左右，国内培训费用大致20万人民币。
商用飞行执照（CPT）就是题目中所说的民航飞行员执照了，这种执照培训比较严格，周期比较长，对受训人员有很多要求，涉及到学历、身体、心理、家庭背景等多方面。
OK，这些都是背景知识，下面具体谈一下国内普通人士如何成为民航飞行员，这种变化方式目前有三种：
1、高考时报考中飞院或者民航大学飞行技术专业，这是对于高中生而言成为民航飞行员最主流也是性价比最高的方式。
中飞院是国内民航飞行员的摇篮，其毕业生几乎覆盖了国内所有民航公司的机组，飞行技术和技能素养都是国内公认最高水平，航空公司也倾向于有限录用中飞院的毕业生。
在校学习期间学生只需要支付普通的大学学费和住宿费就可以了，不用支付数百万的飞行培养费。
2、高考时先上其他理工科专业，最好是一本的，二本也可以。然后在大二阶段开始报名参加各个航空公司的招飞计划。其实这种方式就是报名参加航空公司的飞行员定向委培计划，如果被录取，航空公司会支付全部培养费用和生活费。学生一般在国内学习外语和理论知识，然后去国外航校学习飞行技术，拿到执照之后回到签订合同的航空公司上班。虽然性价比也不错，但是跳槽不太容易。
3、自费学习，这种方式也是可以的，不过难就难在费用比较高，少则300多万，多则500多万。脱产学习，一般2年时间左右拿到执照。不过目前航空公司并不倾向于招募这种飞行员。
总的来说，大体上就是这三种比较现实一点，但是需要特别注意，民航飞行员按照民航局的要求，必须拥有本科学历，所以，对于自费学习的道路而言，必须要想办法先拿到一个本科学历。
飞行员的综合飞行能力不仅是我们平时说的飞行基本驾驶技术，而且包括飞行人工操纵能力、飞行自动操纵管理能力、程序执行能力、对知识的掌握运用能力、沟通交流能力、解决问题与决策能力、情景意识能力、疲劳管理能力和团队管理能力等九种能力。
飞行员的飞行能力包括飞行技术能力和非技术能力。研究显示，与技术能力相比，非技术能力对飞行安全的影响更大。我们分析近20年的飞行事故可以发现，2/3的飞行事故涉及人的失误。这些失误不是飞行员技术原因导致的，而是机组的沟通、合作和决策等非技术能力不足导致的。
在载人飞行的百年历史上，飞机从飞行员的手动操纵发展到自动化管理，飞行机组从多人制机组发展到双人制机组，对飞行员能力的要求也经历了几个阶段：第一个阶段要求机组有较好的目视飞行能力和简单的仪表飞行能力；第二个阶段要求飞行员具备基本的自动驾驶飞机能力和较强的仪表飞行能力；第三个和第四个阶段，飞行员要从飞机操纵者向管理者过渡，必须具备很强的飞行管理能力和机组交流决策能力。飞机越来越先进显著降低了事故率，但对飞行员提出了更高的要求。
飞行员的非技术能力可以被统称为机组资源管理（CRM）能力。事实上，业界对飞行员CRM能力的要求是从飞机发展的第三个阶段开始的。随着航空安全的发展，CRM自1979年首次被提出以来，历经几十年一直发展到第四代和第五代机组资源管理，即机组整合程序化和差错管理。对飞行员非技术能力的要求同样体现在各种飞行训练中，它更强调机组的情景意识、飞行简令，以及机组资源管理的联合训练。
现代飞行大大提高了飞行员传统的飞行操纵能力、程序执行能力和处理大量信息并作出决策的能力。飞行员要结合飞机系统的状态、性能数据、位置信息、时间信息、燃油信息、大气数据，以及人工输入与操作的信息，进行持续计算和监控，并对天气影响、航路变化、运行困难、设备系统故障等风险进行识别、评估，提高决策能力。
飞行员的九种能力缺一不可。精湛的飞行技术包括扎实的基本驾驶技术、熟练的仪表穿云技术、过硬的复杂天气飞行技术和特殊情况处置能力。这不仅要求飞行员具备良好的飞行程序执行能力，做到飞行程序化、操作规范化、动作标准化，还要求其具备扎实的理论基础、渊博的飞行知识和丰富的飞行经验。此外，飞行员还要有良好的自我管理能力，在遇到复杂天气时不慌不忙、操作自如，在遇到特情时临危不惧、沉着冷静。
出路不只一种。停飞后的飞行员可以选择重新培训，换个工作或进入航空产业的其他领域。这样可以保持自己的职业水平，或是拓宽职业范围，以便更好地适应市场需求。除此之外，停飞飞行员也可以继续参加航空培训，提高技能水平，或者成为航空教育或管理等领域的专家或顾问，开设自己的航空公司或飞行学校等。在市场竞争激烈的当下，掌握更广泛的职业技能和知识，是飞行员在职场中获得成功的关键。
好了，关于客机飞行员工资和16个飞行员的冷知识的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
