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京沪高铁有哪些“打新必读”，到底是机会or风险
京沪高铁终于来了。
等待了一段时间后，A股终于暂时站稳3000点以上。
而近期的IPO巨无霸京沪高铁也终于有消息了。
京沪高铁巨无霸来袭根据计划，京沪高铁今天正式申购：
京沪高铁股票代码601816，申购代码780816，发行价为4.88元/股，市盈率23.39倍。
从网上申购上限数据来看，京沪高铁若顶格申购将100%中签。
按沪市上市公司中一签1000股计算，顶格申购达到942签。
爆表的盈利能力根据招股书,京沪高铁业绩表现可谓亮丽：
2016年、2017年、2018年和2019年前三季度营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元；
净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.2亿元。
做到比肩茅台和工商银行是非常难的，但京沪高铁在无限靠近这一目标。
超高的募资规模根据招股书,京沪高铁本次IPO股票不超过62.86亿股,占发行后总股本的比例不超过12.80%。
按照本次4.88元/股的发行价格，京沪高铁总募集资金达到了306.74亿元。
这一规模在A股历史排名上位列第九！
同样，按目前发行价计算，上市后京沪高铁的市值将突破2400亿元，在A股中市值排名第35位。
到底申不申购稍早前上市的邮储银行为了股价而采取了“绿鞋”机制。
但此次京沪高铁在募集资金总额差不多的情况下却并未使用这一机制，是不担心股价下跌么？
其实并非如此。
本次京沪高铁初始战略配售股份数量为31.43亿股，占本次发行股份数量的50%（锁定期为12个月），这一比例已和A股历史最高纪录持平。
剔除科创板的话，A股市场至今不超过50只股票采用过战略配售的方式发行。
战略配售比例最高的是2014年1月上市的陕西煤业，占发行数量比重为50%。
之后，A股市场多年来没有战略配售的出现，直至2018年6月工业富联的发行又启用战略配售。
最近一次采取战略配售的公司是2019年12月10日上市的邮储银行（40%）。
问题是你敢申购么？
这次没“鞋”了，带色的那种。
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京沪高铁上市在即，险资有望继续分享“现金奶牛”盛宴吗
毫无疑问京沪高铁登录A股，保险资金是能够继续分享“现金奶牛”盛宴的。
京沪高铁从递交招股说明书到过会审核再到IPO募资，都已经吸引了众多投资人的目光。最后以4.88元的发行价超过23倍市盈率的“红线”23.39倍发行，市场还是很认可京沪高铁的发行的。有21家机构参与战略配售，超过1200万的个人投资者参与申购。21家战略投资者中有中邮人寿保险股份公司、建信人寿保险股份有限公司。显而易见，险资就是冲着京沪高铁的盈利能力和现金分红能力而来的。
再来看看京沪高铁的股东情况。京沪高铁上市发行前总股本428亿股，而第二大股东为平安资管，持股49亿股左右，占总股本11.4%；第三大股东为社保基金，持股30亿股，占比7%。两大险资占比就超过了18%，合计将近80亿股。随着京沪高铁的上市，保险资产将得到大规模的提升。
京沪高铁的盈利能力不可小觑，在2019年前三季度的净利润为95亿，全年有望超过120亿。2016年到1018年三年中，分别盈利79亿、91亿、102亿。可见以上第二大股东和第三大股东的已经在参与和享用“现金奶牛”的盛宴了。
作为我国的优质铁路（高铁）资产，京沪高铁连接北京和上海两大经济体，是经济中心和政治中心连接的快速轨道。途经北京、天津、上海三个直辖市以及南京、济南两个重要省会城市，沿线地区的经济社会发展水平较高。京沪高铁途经省份与直辖市的行政区域面积约占全国陆地总面积的6.5%，其常住人口占全国27.32%，所创造的GDP占全国35.20%（国家统计局2018年数据）。未来京沪高铁的票价有望继续提高。
京沪高铁上市以后将拓展融资渠道，改变目前的财务状况；2019年前三季度，京沪高铁营业成本为118亿元，最大开支竟然是利息，占总营业成本的比例高达71％，融资越多利息支付将越少。也就是说往后的盈利和分红能力将更为凸出！
从以上分析可以看出，京沪高铁让险资确实是在享用的“现金奶牛”盛宴的。京沪高铁第二通道建设的重要意义选择题
京沪高铁要建第二通道了，这是一条我国“八纵八横”高铁通道建设的重要干线。加上原有的京沪高铁，第二条京沪高铁将会弥补原有京沪高铁的不足，将进一步完善我国东南沿海的城市实现高铁全覆盖的目标。尤其是连接起了华北、华东、实现京津冀和长三角经济带的互联互通，并串联中东部区域一体化走向。
京沪第二铁路通道的建设，将拉开我国八纵八横铁路通道建设的序幕。这是以铁路建设为龙头的基础设施建设再一次发力，将会化解动我国钢铁、水泥等建筑行业的产能过剩问题，实现相关产业的可持续发展，并充分提升沿线城镇的人员就业，促进企业发展，乃至沿线经济带的建设，具有重要意义。
浅谈对京沪高铁建设的认识和意义
呼应上海世博会，更好地接受上海辐射，及早融入沪宁杭“一小时都市圈”，放大与上海的“同城效应”，共同推进长三角一体化发展。
京沪高速铁路全线开工并为京沪高速铁路奠基,标志着我国高速铁路建设掀开了崭新的一页。
京沪高速铁路起自北京南站，终到上海虹桥站。新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是建国以来一次投资规模最大的建设项目。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。设计时速为350公里，初期运营时速为300公里，规划输送能力为单向每年运送8000万人。
京沪铁路通道贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。四省三市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40%，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求旺盛。在这一通道修建一条高标准、大能力的现代化高速铁路，具有重大意义：
一是有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况。既有的京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足，尤其是春运、暑运、黄金周更是“一票难求”；货物运输请车满足率仅为35%左右。近年来，通过电气化和提速改造后，这条线路的运输能力大大提高，但是挖潜已达到极限。新建京沪高速铁路，实现客货分线运行，可以大大提高通道内铁路运输能力和服务质量，为东部地区率先基本实现现代化提供可靠运力保证。
二是有利于完善综合运输体系。京沪高速铁路是国家综合交通网的重要组成部分。项目建成后不仅能使铁路运输结构得到优化和完善，同时也有利于铁路与其它各种交通方式之间优势互补，提供质量更高、更丰富的客运服务，满足旅客不同层次的需求，提高交通运输系统整体效率。
三是有利于促进资源节约和环境保护。我国人口众多、土地资源有限，生态环境保护任务繁重。建设京沪高速铁路，可以发挥节约土地、能源以及污染较小、安全性好等比较优势，降低全社会的运输成本，促进沿线经济社会协调发展。
四是有利于加快铁路现代化进程。世界高速铁路经过40多年发展，技术不断提高和完善，按照最新世界高速铁路的统计，目前已有11个国家和地区共一万多公里高速铁路投入运营；世界各国正在建设的高速铁路达一万公里以上，规划的高速铁路有2万多公里。利用先进成熟技术建设京沪高速铁路不仅是可行的，而且将提升铁路现代化整体水平，并带动机械、电子、信息等相关产业发展，提高自主创新能力。
关于浅谈对京沪高铁建设的认识和意义，京沪高铁专家建议完善的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
