style="text-indent:2em;">大家好，今天小编来为大家解答大家认为该不该取消汽车年检这个问题，专家建议取消车检报告很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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2022取消8年车审是真的吗
确实是真的。车辆年检新规，将于2022年10月1日起实施，自用小型客车入户前10年车辆进行3次年检，修改为进行2次年检，也即第6年，第10年各进行1次车辆年检，取消了第8年车辆进行年检的规定。同时，对车龄达到15年自用小型客车，每年进行2次年检，修改为每年进行1次年检的。
12123预约年检取消后果
通过12123预约成功后，预约客户需要携带身份证、复印件、行驶证以及有效期内的交强险保单，在预约的时间内到达选定的检测站进行检车。
到检查站后需要把车辆按序排在预约检车通道上，然后携带行驶证到办公大厅办理登记。如果预约检车没去，在本次检验周期内则不能再次申请预约检验，到时候还是需要到现场排队年检。因此，一定要安排好时间，如果有事不能去，需提前取消预约。
汽车检测为什么不取消
国家不取消汽车年审，可能考虑到检测人员就业问题，此外如果年检取消了，车子违章罚款可以一直拖着。手续不全的车上路也可以无所顾忌。环保角度看尾气超标也可以一定程度继续使用。
不过很多时候，汽车年检给车主增加很多负担和精力消耗，一些检测项目流于形式，汽车年审有利也有弊，建议还是辩证来看。
大家认为该不该取消汽车年检
自从笔者加入头条成为创作者开始，就看见大家以不同标题讨论汽车年检问题。
汽车年检该不该取消，真的不是我们几句话几个观点所能阐述清楚了，更何况有些人直接说取消年检，没有实质性的方案可探讨并成为相关部门细化完善的可行性解读建议的依据，我们都是“白吆喝累坏嗓子！”
为何小汽车采取了6年后开始年检呢呢？这个问题是否值的大家搞明白并研究透彻后再来考虑是否取消年检呢？为什么法律明文规定，违法犯法要受到法律严惩，还有人违法呢？带着这些问题我们继续唠叨吧！
既然法律在相对空间、相对时辰内都约束不了某些特定人员的鲁莽、冲动、歪曲等违法决定，那么，汽车年检规定又怎么来约束大家按时年检呢？
大家提到的车辆检测过不去，找黄牛就能通过，那这样的概率到底能达到多少呢？是否相关主管部门得到的信息是偶尔、个别、极少数的发生呢？既然黄牛代审车，为何相关部门不依法整顿呢？肯定是数量少，或者是虚假瞒报没有黄牛....。
以笔者听到的、看到的有关事实及信息，对于汽车年检问题，也有些想法需要提出来与大家共勉探讨如下：
1、取消汽车年检，车辆在4S店按时保养维修，没有一次失约，车况6年后很好，性能还保持不错，是否可以再延长时间年检？
2、车辆首保后就到社会修理厂进行保养维修，这种车辆怎么年检？是否六年后必检？
3、新车3年内还比较爱惜使用，3年后至6年间，谁的车子还是倍加爱惜使用？又有谁在车子作为二手车卖给了下家，车况很好的发动机性能又不错的？有谁做到了？极少数有！
4、那些出保后进行车辆刷ecu的车辆，又是怎么爱惜与维护保养的？单纯刷ecu，又不是综合匹配调教的，车辆准损车严重。这种车辆又占到多少比重？国家为何增加了OBD接口检测？说白了就是严查车辆刷ECU的，随便改变车辆数据性能。本条可能会有不服气的。
5、两年一检变成六年一检，对于每个人来讲节省钱数不多，但对国家来说，财政税收得损失多少？这个数额谁算过？
6、车辆六年后随着荷载变化、不同路况、不同驾驶习惯、里程增加等因素致使车辆某些部位逐渐老化，不强制年检，谁又能做到精心养护或者按时维修保养？谁会让车子带病行驶呢？因车子质量问题、刹车问题出现的人民生命与财产损失，谁又来承担呢？让国家赔偿损失吗？为何要买强制保险呢？
7、运营车辆一般以租赁、自营、挂靠为主，因其特殊性长期或常年在路上奔跑、有时恨不得不停的行驶，会存在年检不及时、维修不及时，能跑就跑坏了再修的地步；尤其不停的超高、超载、加宽、加长等改装，不按时按规定定期年检怎么保证车主及所有人的生命与财产安全呢？可超载超高及改装又是什么原因引起的呢？不能光怨司机不好，按照规定核载拉货去掉高速运费等各种费用、尤其去掉车况养护维修费用还剩多少钱？远远没有超载拉货挣得多。既然油料里含养路费，为何路面设置荷载不按照200吨施工59年不修路呢？为何我们的油料冶炼技术不先进呢？为何我们的柴油发动机排放标准不先进呢？为何大家非要超载加重发动机的负荷逐渐磨损严重导致尾气排放污染呢？
8、如果取消年检，谁能告诉笔者，社会上得有多少辆带病行驶的车辆？这种车辆又有多少辆发生事故造成生命与财产特大重大事故呢？又有谁告诉笔者社会上又有多少辆非法拼装的车辆招摇过市行驶呢？又有谁告诉笔者取消年检后社会上会增加多少辆机动车被盗并非法买卖并非法拆装拼装的，给人民造成恐慌、给公安机关破案造成被动及侦破案件量比例增加呢？尤其非法拼装改装车辆逃逸，侦破困难重重，加入不能按期破案，我们是否会埋怨呢？等等！
车辆年检就是保证社会上及马路上行驶的车辆合格的、合法的、安全的。大家提到黄牛的事情，我们再来唠叨唠叨！
既然黄牛存在，大家一致认为，车辆年审不过，找黄牛交钱就能通过。有这种现象及交换行为存在，那么年检真的是存在打折扣了。这就怨相关国家有关部门，网络信息不看，人民心声不闻不问？既然人民的心声提出来，就得认真微服私访，只听汇报就是严重的官僚主义，这种干部必须下岗。由此笔者想到了今年上半年网络炒遍的斯巴鲁全时四驱系统车年审上线检测制动案例，检测完毕变速箱报废一事，到底是谁的责任呢？这就是官僚主义者的责任，为何一刀裁？为何制定检测“制动时两轮与全时四驱系统的车辆一个检测准？”，为何不细分？啥叫全心全意为人民服务？你主管部门就有责任保护好广大车主的车辆安全，年检是让车辆变得更安全，不是损害车辆。这只能说车辆制动检测有待进一步完善细化：两驱上线检测制动，全时四驱系统根本就不用检测制动”，这个是必须要分开的，不分开那么检测机构或相关部门就是官僚的“国家机器”。（举例，冰雪天地路面结冰，全时四驱系统车辆与两轮驱动车辆同时以69迈速度行驶急刹车，两驱急速甩尾转圈，全时四驱系统顺着刹车制动方向前进，这就是区别，那么在一般路况中，全时四驱系统刹车的安全性还用担心吗？）再说检测尾气，从技术角度来讲，笔者还是坚持自己的观点：发动机瞬时间5000转测尾气排放，这就不合理，这就是违反“宇宙规律律法”！谁的车辆在这六年期间、甚至以后的日子里行驶中发动机转速达到5000转？有机会吗？全国限速，全国能找出一例来吗？就像某个马拉松运动员一样，平时很健康，可是跑完了或者途中猝死，这就是强烈运动造成的与猛一下子踩油门转速到5000转有何区别呢？本来车况6年了，各机体部件都已存在老化，一猛子5000转，这是逼着发动机损坏，不损坏就年检不过吗？本来车子还好好的，年检后车况就越来越差了，排放也越来越不合格了，请问年检机构及相关部门，检测尾气5000转是谁按照什么原理出来的？谁告诉笔者压缩比10的“新车还没卖出的加92号汽油，一猛子踩油门到5000转测尾气合格吧？在没证据的前提下，谁敢说合格或者不合格？是啊，十个手指头五对长短不一，在管理过程中一项制度的出台能达到绝大多数人通过就是好制度，一项律法能经过大多数代表通过就是完美的律法，但在执法过程出现的短板要及时修改完善通过，补缺漏洞以随时适应社会的发展、人民生产生活参与社会化协作的需要而得到有益补充，这才是全心全意为人民服务。
当您阅读到这里的时候，就差不多了解了车辆年检不是我们所能随便说一句“建议、同意、最好、支持取消车辆年检”那么简单，看待问题要综合全面的来考虑，多客观认识少主管意识，虽然人都有私心的，私欲重主要不失去道德法律的底线即可，多理性认识汽车年检问题，不要轻下结论。
最后笔者提出两点建议：1、建议修改年检细则，两驱与全时四驱系统车辆在检测制动时检测标准是不一样的。
2、建议车辆尾气检测，高速公路国家限速多少，检测尾气时就以限速时速对应的发动机转速来检测，取消5000转检测损车的行为。
3、加入车辆检测尾气必须5000转，建议国家有关部门要求汽车主机厂研发一脚踩到5000转时不容易损坏的发动机。
4、建议国家相关部门解决国六a、国六b汽车加油标号必须区分清楚，不能为了卖车打马虎眼！要从根里解决维护保养发动机。
5、6年后检测车辆时车况及性能良好的车子，建议是否可以再延长两年检测？
6、建议全时四驱、适时四驱、分时四驱、电子智能四驱系统的车辆是否8年后开始年检？
7、建议国产小型车辆是否全都采用全时四驱系统，而降低配置？这样可以延长车辆年检？
最终结论：综上所述，汽车年检不能取消。请检测机构或相关主管部门细化检测标准，车辆不能一刀裁，既然为人民服务，那就拿出切实可行的办法来全心全意为人民服务。以上仅代表跟人观点供大家讨论拿出切实可行的方案来供政府部门进行修改完善车辆年检细则，勿喷，敬请有关专家部门批评斧正！
希望对您有所帮助！
文章来源：千年松树6393撰写
图片来源：千年松树6393手机截屏（如有侵权，请告知删除，谢谢。）
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
