大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于货车自改房车旅游危险吗，为什么不建议改装房车呢这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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货车自改房车旅游危险吗
危险
改装房车的话题已经说过很多期了，特别是皮卡与微卡改装房车，优点多多，适合改装房车，也有这方面改装的案例，并且发展日趋活跃，但是用这种车改装也存在一个明显的缺点。
一大缺点就是：箱体与车身处于分离状态，房车箱与驾驶室不能打通，非常不方便。如果房车箱门在尾部，从驾驶室下车，要绕半圈才能进入房箱内部。
在一些暴风雨、暴风雪等恶劣的天气，先要离开驾驶室，锁好驾驶门；再来到车厢尾部，打开车厢栏板；然后拿下并支好外挂梯；最后才能打开房箱门进入。
除了不便之外，还具有一定的危险性，特别是深夜驻车在荒郊野外，陌生之地会给人莫名的恐惧，从房车箱到驾驶室不能像贯通式车型那样快速启动车辆离开
厂家为什么不直接生产房车而是改装
1、房车和传统汽车定位不同，房车属于小众休闲需求！2、房车根据客户需要可以定制化生产，产量不大。而传统汽车属于标准化模块化工业化大规模生产！3、目前也有少部分传统汽车厂涉足房车产业，如宇通、奇瑞、大通……相信随着房车产业在中国不断发展，会有越来越多的传统车企加入到房车产业中来！
改装厂改装房车为什么合法
改装厂改装房车是合法的。因为在我国《道路运输车辆条例》中规定了车辆改装的程序和标准，只有经过国家交通管理部门审批并符合标准的才能上路行驶。改装厂在改装前会明确车主的需求和要求，按照相关标准进行改装，确保改装后的车辆达到国家法律法规和安全规定的要求。此外，改装后的房车可以提高车辆的实用性和舒适度，有利于旅游和自驾出行的发展。因此，改装厂改装房车是在符合法律法规和市场需求的前提下进行的，并且对于旅游和自驾出行有着积极的促进作用。
房车当下渐宠，鲜有大厂一次生产，大多是改装，为什么
传统汽车制造商不生产房车：原因为市场体量过小
旅居房车在近几年中逐渐成为汽车领域关注热点，无拘无束的自由行似乎是每位汽车爱好者都有过憧憬的自驾方式。但是对于房车的关注度与规划似乎也仅限于此，真正会购买使用房车的消费者是极少的；很多人将房车发展迟滞的责任归咎给传统汽车制造商，因为这些主流车企只生产房车改装平台却不生产成品，结果导致了成品房车经过运输与改装造成价格始终居高不下，然而责任并不在这些企业。
TO-C热门车型截止2019年统计数据大致如下：
机动车保有量＞3亿台
汽车保有量＞2.6亿台
个人名下登记汽车＞2.1亿台
房车保有量约为10.8万
房车保有量真的是连普通乘用车的零头都不到，2019年在面对汽车市场下滑的趋势下，汽车行业整体产销量量均大于2600万台。由此可见房车的市场究竟有多小了，C端用户现阶段以及未来相当长的阶段中并不需要房车。
以现阶段人均可支配收入为参考，个人开支购买普通代步车理论上仍旧有一定压力，正如福耀创始人曹德旺的评价：真正具备汽车消费能力的人还不足2亿。而细分数据进行分析的话，相信在这两亿体量的C端市场中，有大部分汽车用户是以家庭开支配收入为标准选车、能够选择的也只是以普通代步车等级为主的选项，这些车不建议要具备实用大空间或高颜值与高性能，最重要的特质是节油。
房车与刚需房车分为A/B/C与拖挂式四种类型，A型房车是以大型客车为平台改装的自行式房车，动辄十几米长的车身不仅会带来非常高的油耗，同时对驾驶证等级的要求也非常高；其次大型客车的价格也非常高，所以指导价普遍在七位数起步的A型房车必然是冷门选项，且在海外汽车市场也是不例外的。
B型房车是以轻型客车打造的自行式房车，这种车辆的长度普遍在5.3~5.9米之间，在一类客车中属于“巨无霸”。硕大的车身至少需要≥2.0T的其柴油机才能获得够用的动力，体验理想的B型房车需要3.0T左右的发动机；排量基础在这摆着，车身整备质量造成了“小马拉大车”，这些车即使装备相对节油的柴油发动机，其平均油耗标准也会高于普通代步车型2~3倍。
C型房车多以轻型货车打造，这些车不仅有整备质量高油耗不可控的问题，同时有座椅布局不合理，日常通勤体验非常差；车身宽度过于夸张，在城市道路停放容易影响其他车辆通行，以及车型设计特点过于另类而偏离大众审美标准的问题。所以自行式房车没有一种是真正能够迎合用户刚需的，目前主流的自驾游爱好者需要的只是一张车内使用的充气床垫而已，这是消费能力对“刚需标准”的被动分级。拖挂式旅居车不再赘述，除影响油耗以外还会增加安全驾驶风险。
总结：房车领域的热度逐渐提升是不能否认的事实，但是这一领域的热度属于“热不过三分钟”，温度再高也达不到房车春暖花开需要的热能。这种出行方式想要快速打开市场只有面对B端客户，以租用的方式才能吸引更多用户；不过这不是传统车企的责任，因为为了这种低销量车型发开一条生产线毫无疑问是在浪费资源。
编辑：天和Auto
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