大家好，关于都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田为什么不用爱信的知识，希望对各位有所帮助！
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本田变速箱油买原厂还是爱信
原厂，
建议最好使用原厂油，因为自动变速箱在换油的时候有一部分油是不能够放干净的，仍然留在变速箱内，加注其他品牌的油后与变速箱内残留的油混合后可能会起反应，导致变速箱损坏。
变速箱油基本都能使用于市场上自动变速箱，事实上每一款自动变速箱的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型，其扭矩、重量、转速、结构等都会不同，因此原厂都有其指定的专用变速箱油。
为什么丰田不用爱信AT
说到AT变速箱，那最有名气的应该属于爱信6AT和采埃孚8AT变速箱，两者在换挡的平顺性和耐用度上表现都很出色，其中爱信的6AT变速箱主打中低端，采埃孚8AT则是主打高端。如此一来，丰田作为爱信的第一大股东，用爱信的变速箱再正常不过了，但是细心的朋友也许发现了，这些年丰田用的爱信AT变速箱越来越少。
首先可以确定的是，丰田并不是不用爱信的AT变速箱了，旗下车型现在所使用的6AT、8AT都是来自于爱信，比如汉兰达的6AT，凯美瑞、亚洲龙的8AT等，只是现在越来越多的车型开始用CVT代替AT变速箱，比如威驰、卡罗拉以前的4AT变速箱已经换成了CVT，凯美瑞、荣放的6AT也被最新的DirectShift-CVT所代替，新出的车型奕泽、CHR也都是CVT变速箱，之所以这样主要还是因为4AT、6AT变速箱的优势并不算明显了。
AT变速箱最大的优点是耐用度比较好，但缺点是油耗相对比较高，4AT到6AT的逐渐淘汰就是因为这一点，再加上CVT变速箱的质量越来越好，尤其是有起步齿轮的DirectShift-CVT，在可靠性上又有了进一步提高，同时还有着省油的优势，虽然AT和CVT相比还有着动力传输上的优势，但丰田毕竟不是一个追求动力的品牌，旗下车型很少有把动力作为卖点的，相比之下更注重整车的油耗表现，因此更加省油、可靠性也有了很大提高的CVT变速箱更适合丰田的风格。
综上所述，爱信的AT变速箱变速箱在丰田上面之所以用的越来越少，主要是因为油耗上的不足越来越明显，再加上CVT可靠性的提升，使AT变速箱变得越来越没有优势，不过这仅限于4AT和6AT，现在爱信8AT在丰田的高端车型上应用还是比较多的。
都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用
看到这个问题，很多人第一反应就是，丰田是爱信精机的大股东，股份占比22.2%，而丰田又是本田、日产的竞争对手，所以本田、日产不用爱信变速箱。这确实是一个原因，而且还是比较重要的一个原因，但不是核心原因。
为什么不是核心原因呢？道理很简单，我自己有，为啥用别人的？本田、日产但凡在变速箱方面有些落后，多多少少都会采购一些爱信变速箱的，但事实不是这样。就拿大众来说，最擅长的也就DSG了，而且也不是特别厉害，所以时不时的整点爱信6AT/8AT。为啥呢？自己会点，但不咋厉害，又不愿受制于人，所以硬着头皮尽量用自己的DSG，成本还能低一大截呢，实在不行才配点爱信AT，大众有时候也挺无奈。
本田、日产就不同了，在变速箱方面的造诣可比大众高多了，甚至可以和爱信叫板。世界三大自动变速箱公司分别为德国采埃孚、日本爱信、日本JATCO捷特科，采埃孚最有名的就是ZF8AT，宝马、路虎，很多豪华车都在使用。爱信最火爆的是6AT，现在猛推8AT，这个有专利期保护，利润也高，实际没比6AT强多少。捷特科主打CVT，AT方面也有点造诣，日产途达匹配的就是它家的7AT，换挡逻辑、稳定性、耐用性、经济性都还不错。
日产是捷特科的大股东，这个有些人也很清楚，既然这样，日产还有必要使用爱信变速箱吗？
丰田、日产都有浓郁的商人气息，技术搞得好，生意做得更好。论做生意，本田比它俩可差远了。说白了，本田就一偏执的技术控，不光发动机搞的好，变速箱也非常厉害。不过本田的套路一般人看不懂，从来都不按规矩出牌。爱信搞的是行星齿轮AT，本田搞的是平行轴AT，我有一台2013年的CRV，匹配的就是平行轴5AT，除了二档升三档有点小小的顿挫，别的一点问题都没有，也非常好用。
再说说本田的CVT，别人家的CVT钢带基本都由博士、舍弗勒提供，它却自己鼓捣出来，而且还非常耐用，谁听说本田的CVT会轻易出问题？要么说本田偏执呢，总能干出别人意想不到的事情，而且干的还有模有样。
不止这些，本田还搞出了世界上首款横置前驱10AT，同时也是世界上齿比范围最宽的量产变速器，体积小、重量轻、承受扭矩大。平行轴的缺点就是体积大，档位多了，就不能采用这种结构了。至于本田10AT到底怎么搞出来的，改天再详细说吧，反正挺逗的。
本田偏执，特爱搞技术，而且经常搞出一些看似非主流的技术，却能压倒主流的技术。所以，不管是从本田的性格特征考虑，还是从它的技术实力考虑，本田都不会使用爱信。当然，本田也有糗的时候，比如从采埃孚采购的ZF9AT，就有点失手，估计以后更谨慎了，喜欢什么，自己搞。
还有一个原因本田、日产主要匹配CVT，成本低、节油、平顺，虽比不了AT的输出质感，但比较丝滑的输出也比较讨人喜欢，尤其在普通家用车上，省心、顺手就行，而且现在的CVT也相当稳定了。爱信的优势其实还是AT，在CVT方面的造诣也不算突出，与本田CVT、捷特科比较并没有优势。所以，从这个角度看，日产、本田也不具备采购爱信变速箱的可能性。
总结：第一个原因：本田不使用爱信变速箱是因为自己拥有成熟、靠谱、先进的变速箱，不管是CVT，还是AT，都有自己独特的优势。日产不使用爱信变速箱是因为捷特科可以提供出色的CVT变速箱。
第二个原因：它们之间存在竞争关系，本田、日产肯定不愿意受制于人，也不愿意增加额外成本，然后丰田内心深处也不愿意提供，尤其技术比较领先的变速箱，一方面涉及到技术泄密的问题，另外一个就是与发动机之间还存在一个匹配、调校的问题，同样涉及到技术指标，事实上，它们之间并没有特别深入的沟通与合作，还是以对立为主。
第三个原因：爱信的优势是AT，而本田、日产主要匹配的是CVT，从这个角度看，根本就不具备使用的可能性。
为什么丰田车不用爱信变速箱
事实情况是丰田量产车型里从入门代步车到高端豪华车型几乎用的都是爱信的变速箱。不论是其名声在外、性能可靠的6速手自一体，还是进军高端车领域所搭载的集新技术于一身的8档手自一体，还是中低端的7速CVT又或者最新的Directshift10速CVT几乎都是出自爱信之手，纵然不全是爱信独立研发、生产那也一定和爱信有着千丝万缕的关系。
丰田在我国推出的量产车型中以低端CVT、中端AT为主。像入门代步车到紧凑轿车基本清一色的7/8速CVT和CVT，中高端车型则过渡性的加入AT变速箱。这种布局无可厚非，毕竟相对来说CVT的成本要低于AT，而入门车型和低端车型的用途主要是家用、代步而配合CVT的平顺和省油特性就使其占有一定市场。
丰田为何偏偏热衷于爱信而不是别的其它品牌？首先我们常说的爱信变速箱代表的是爱信精机公司的产品，因为爱信这个集团公司其业务子公司涉及汽车零部件、变速箱、家居、化学化工、铸造等多个领域。而爱信精机是专门制造变速箱及其变速箱核心配件的爱信集团众多子公司之一。其产品供应不仅仅是丰田，还包括全球各大知名车企包括但不限于：丰田、本田、通用、福特、现代、马自达、铃木、大众等等。
爱信精机提供的自动变速箱产品从最初的半自动2速到4AT、5AT再到如今的6AT、8AT以及CVT外还提供货车变速箱。此外爱信除了提供自家的产品外也供应液力变矩器、离合器、电磁模块等核心变速箱零部件以及技术支持和代生产、调教等业务。因此，可以说爱信精机是一个集技术和生产为一体的全能变速箱生产企业。而丰田热衷爱信的最大原因莫过于是爱信精机的参股公司且是爱信精机的最大股东，占比约25%。既然自家参股公司本来就是全球顶尖的变速箱供应品牌且提供的产品无论是技术性能和质量十分优秀且能满足丰田的车型，因此不论是出于成本还是知名度、可靠性等方面那丰田都没有理由用其它品牌变速箱。
爱信以6AT闻名但爱信不只有6AT题主可能认为丰田没有搭载爱信的6AT而用了CVT和8AT就是没有用爱信的变速箱，这对于刚了解汽车的人来说并没有什么不对。因为大家熟知爱信并且认可爱信得益于爱信6AT全球范围内的知名度，尽管爱信6AT技术不一定是全球最先进的但是其性能和稳定性却是6AT中的佼佼者，尽管全球范围内生产6AT的厂家非常多但可以说爱信就是6AT的代表这就如同8AT是采埃孚的代表一样。其实在乘用车领域爱信不仅有6AT还有4AT、5AT、8AT、CVT、5MT和6MT等，尤其是爱信的4AT其影响度相比6AT也是有过之而不及。而由于丰田和爱信精机特殊合作关系可以说如今的爱信6AT几乎成了丰田的御用自动变速箱。
像丰田旗下的老款凯美瑞、卡罗拉、国产普拉多以及RAV4都曾用了爱信的4AT和5AT，除此之外也就当时定位高端的皇冠引进时直接用了6AT，这些变速箱都属于爱信产品。而近几年丰田中低端车型所搭载的CVT、7/8速CVT也是出自爱信之手。近年丰田推出的CHR、新凯美瑞等搭载的Directshift10CVT依然和爱信有着千丝万缕的关系，未来这款10速CVT也会陆陆续续搭载在丰田旗下更多中低端车型中。这款带齿轮的10速CVT是由丰田和爱信共同研发并且由爱信组装生产，这款变速箱通过在低速阶段加入齿轮来变速以提高传递效率和增大承受扭矩，可以说有效避免了普通CVT面临的低速扭矩传递吃力、传递效率低的问题。
爱信变速箱在家用车领域本来就占优势爱信作为日本本土最大的变速箱生产企业其技术实力自然不必多说，由于可靠性和性价比的原因所以在全球范围的市场也很大。虽然相比采埃孚的8AT无论是在技术先进性、齿比、换挡相应速度、承受扭矩还是节油性上可以说采埃孚都要比爱信6AT更有优势但它最大的缺点就是贵！相比爱信6AT更适合平民、家用的特点使其普及度和接受度更广，使得爱信在中低端车型市场如鱼得水。比如在全球三大汽车市场的亚太、北美及欧洲，没有自主变速箱的豪华品牌车型更倾向于使用采埃孚的8AT，而平民品牌爱信的AT和CVT则很畅销。就拿国内市场来说单就匹配爱信6AT变速箱的国产品牌和合资品牌都会给人一种信心。
鉴于成本原因能用CVT解决的车就尽量不用成本高的AT，这是个人对丰田在国内车型变速箱布局的一个概括。这也是一个实际的问题毕竟国人对CVT还是有一定认可度的，至少它在平顺、经济、稳定性上表现的不错。因此，本田可以用CVT、日产可以用CBT那丰田肯定也要用，丰田把CVT用在代步、紧凑车型，因为这个级别的车偏家用所以控制成本就是第一要素；把6AT用在中端车型，因为这个级别的车型更注重驾驶感受或者乘坐感受且动力匹配不再限于代步那么单一；把8AT用在中高端车型，这个成本已经不是问题，更注重的是品质和高端。而丰田车在全球范围内销量车型主要仍是家用，因此对性价比的需求也非常适合爱信变速箱的特性，两两配合也十分默契。
总结：虽然国际有反垄断法但汽车本来就属于一个垄断行业，要想走的远必须有拿出核心竞争力，因此丰田和爱信就是强强合作的一个代表，支持自家公司丰田肯定首要考虑爱信。这就好比如今的汽车品牌报团合作的局面，相互参股、共同入资、强强联合等，毕竟经济全球化的今天单打独斗已经行不通了。
关于都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
