老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于手动挡换双离合靠谱吗和手动挡为什么不建议双离合的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享手动挡换双离合靠谱吗以及手动挡为什么不建议双离合的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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手动挡和双离合选择哪个
现在双离合车型非常多，但是惧怕双离合的人也非常多，除了以前的大众变速箱门的故障阴影到现在为止还让人觉得心有余悸之外，更多人担心的是双离合的低速闯动问题。虽然说低速顿挫是双离合的一个难以避免的，还有很多进步余地的技术漏洞，但是否真的没有解决之法？
其实既然在双离合这么普遍的背景下可以说我们对于双离合的车型无法避免，而我们在驾驶的时候也可以根据改善我们的驾驶习惯来缓和双离合给我们带来的顿挫问题。
首先我们还是来回顾一下双离合变速箱的特点。顾名思义双离合变速箱有两个离合器，分别管理各自所属挡位，并且以交错的形式更换，通俗点来说就是，以7速双离合为例，一个离合器控制1/3/5/7挡，另一个则控制2/4/6挡。
既然是以离合器进行档位控制的变速箱，我们就可以简单而且粗暴的把它看作是传统手动变速箱的变种，手动挡的车型大家都知道，开得稳不稳，全凭技术狠不狠，那既然双离合器变速箱是手动变速箱的变种，那么我们可以从手动挡的驾驶特性当中汲取一些经验。
开手动挡的时候我们要在低速情况下开得平稳，大多数人都知道一句话叫“慢抬离合缓加油”。这句话放在双离合变速箱上也是同样适用。
既然双离合变速箱没有了离合器踏板让我们“慢抬”，那么“缓加油”就是我们需要做的事情。
低速蠕行工况下我们需要提速的时候，很多人会选择直接给半油门，这个状态就跟我们开手动挡车型的时候急加油行驶是一样的，那自然就会闯动顿挫，让人难受。
正确的加油方式是，低速蠕行的时候轻给油门，不同车型的油门踏板重量调校不同，一般来说是四分之一或者三分之一的开度，待到道路通畅和车速起来后再加大踩油门的力度，这样就可以有效避免双离合变速箱由人为的误操作带来的顿挫。
此种方法小编在驾驶过多款双离合变速箱车型上亲测有效，但是要说一点，并不是“缓加油”就可以完全弥补双离合变速箱所带来的顿挫感。“缓加油”的方式远不如手动挡来的把控自如，如果大家有看《头文字D》的话，那么肯定会对拓海在里面驾驶的AE86有认识，这是一台纯正的手动挡车型，于是就有了他这样高超的驾驶技巧......
双离合变速箱的平顺性说到底还是不及以下这些变速箱来得更为彻底：
为释放左脚而生的AMT
AMT变速箱是根据手动变速箱原有基础上进行改造的一种变速箱，改变了机械式的离合踏板，操作更加的便捷，而且生产成本低，是目前很多定位入门而且强调操控便利性的首选变速箱之一。例如一直在销量上占据优势的宝骏560，解放了左脚后的“智能手动档”更加受欢迎。
几乎能做到“零顿挫”的CVT
使用传动皮带的CVT变速箱也叫无级变速箱，严格来说没有明确的挡位限制，连续可变传动的特性让搭载CVT的车型在平顺性和经济性上有了显著的提高。使用CVT的车型几乎没有出现过什么变速箱过分闯动的情况。
让驾驭更具有激情的AT
AT也叫自动变速箱，主要是由液力变矩器和行星齿轮进行工作，由于它既没有手动变速箱的繁琐操作，而且扭矩承受能力也普遍比CVT变速箱要来得高，所以在驾驶员全神贯注驾驶的同时还使的驾驶更具激情与乐趣。
双离合变速箱也分干式/湿式
至于在选择双离合变速箱车型的时候，可以关注一下该车型的双离合变速箱的特性，双离合分为干式双离合与湿式双离合。
其实二者在工作原理上没有什么太大的区别，只是散热特性的差异，干式双离合是通过风冷散热，而湿式双离合的离合器片是密封在一个油槽当中，通过变速箱油进行散热，从可靠性上说，“泡在油里”的湿式双离合温度控制更加稳定，可靠性更高。
变速箱运转的平顺性还是与厂家的工程师调校的水平息息相关，有些品牌的双离合变速箱做得还是不尽如人意，我们能做的，只是在自行的操作下尽量降低双离合给我们带来的不适。
双离合用手动挡费离合器吗
答案是按照设计原理是不会费离合器的，双离合变速箱汽车长时间使用手动模式行驶，在设计上是允许的。但是没有哪位人会一直使用手动模式，毕竟自动变速箱的手动模式没有手动变速箱那种操控技巧感。不过双离合变速箱的手动模式，如果运用在特定场合，是可以收获奇效的。所以，合理的使用自动变速箱的手动模式，才能让自动变速箱，包括双离合变速箱发挥出应有的优势。
双离合器长时间用手动挡行驶会坏吗为什么
双离合变速箱长时间使用手动模式行驶不会导致异常损坏，不过长时间使用手动模式，有可能导致油耗增高和发动机积碳！
双离合的手动模式只是在TCU控制下的有限档位变化自动变速箱的一个最基本的功能就是要避免发动机熄火，因此对于双离合变速箱来说，在手动模式下固然可以允许驾驶者手动自由升降档位，但是这个自由升降是有前提的，那就是必须要保证发动机不会熄火，因此双离合档位自由升降的范围不会高于当前时速自动模式的最高档位，比如，双离合在3档行驶时，在车速不变的前提下，在手动模式可以自由在1-3档之间切换，但是不能超过3档，这主要是因为一旦速度不够，档位提升会导致发动机因为扭矩不够、转速过低而导致熄火。就相当于手动档的“脱档熄火”一样。
拥堵时使用手动模式可以减少双离合的发热双离合在低速自动进行的档位升降，需要使用双离合摩擦片以摩擦的形式缓冲转速差，在低速拥堵路况频繁自动升降档位会导致双离合摩擦片温度升高，因此，使用手动模式可以降低双离合结合分离的次数，降低双离合的热量。
在低速使用手动模式可以减少双离合的顿挫感双离合在低速行驶时有很大几率发生顿挫，主要是双离合在升档时采用预先挂入的方式，采用“接力”方式进行档位切换，因此双离合升档速度非常快，只有200ms，但是双离合在降档时速度回减慢，需要先脱开高档位在挂入低档位，这个时间相对较长，就比较容易发生顿挫。举例来说，比如双离合在2档行驶时，奇数档位已经提前挂入3档，但是，如果此时需要急加速提速时，需要踩下加速踏板，按照双离合的档位切换逻辑，需要降到一档，此时就需要先脱开3档再挂入1档，这个时间，相对较长，此时由于加速踏板已经踩下，发动机转速已经升高，就会导致双离合在发动机高转速时切入一档，这就是双离合顿挫的根本原因，此外，长时间使用双离合，摩擦片间隙过大也会导致顿挫。使用手动模式可以避免双离合的顿挫发生。
双离合使用手动模式会导致油耗增高这很容易理解，双离合变速箱在tcu控制下自动根据发动机转速匹配最佳的档位，而在手动模式不可能比电脑更加匹配，此时就会导致变速箱档位和发动机转速不匹配，会导致油耗增高。
双离合使用手动模式会有可能导致发动机积碳增多在高档位行驶时，如果手动在手动模式时，遇到急加速工况，变速箱并不会自动降档，会继续以高档位匹配，此时就会导致发动机处于高档位急加速的情况，此时发动机转速升高，但是由于在高档位，变速箱扭矩输出不足以推动汽车迅速前进，此时就会导致发动机高负荷多喷油，但是发动机转速并不会跟着增加，理论上会导致发动机高负荷产生积碳。
手动挡换双离合靠谱吗
干式的双离合以现在做的最好的大众来说，故障率可能还是要高一点，让我选我肯定选双离合
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
