大家好，高速路主干路的沥青混合料面层填充料为什么不适宜用粉煤灰相信很多的网友都不是很明白，包括打路面不建议掺矿粉也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于高速路主干路的沥青混合料面层填充料为什么不适宜用粉煤灰和打路面不建议掺矿粉的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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沥青路面和砼路面的优缺点是什么啊
沥青道路和混凝土道路各有优点和不足，都可以用于铺筑高速公路等高等级路面。
一.沥青路面
沥青路面是我国应用最为广泛的路面结构。它是由沥青，碎石，矿粉等材料在高温下（150℃以上），经拌和设备拌和，然后高温碾压而成的路面形式。主要现场施工设备有沥青混凝土摊铺机，压路机等。
优点:
1.路面连续，行车舒适性好。
2.施工速度快，开放交通快，铺筑当天即可开放交通。
3.养护方便，坏多大修多大即可。
缺点:
1.不利于夜间行车，夜间视线差。
2.路面强度低，设计使用寿命15年，相对水泥混凝土路面短。
二.水泥混凝土路面
水泥混凝土路面是由水泥、砂、碎石加水搅拌而成混凝土后，再浇筑而成。现场主要施工设备是水泥混凝土摊铺机。
优点:
1.水泥混凝土路面强度高，承载能力强，更能承受重载交通。
2.设计使用寿命长，达30年。
3.有利于夜间行车。夜间行车，水泥混凝土在车灯的照亮下，视线很清晰。
4.后期基本不用养护，养护费用低。
缺点:
1.路面有裂缝（为避免混凝土的开裂，需在前期进行切缝），行车噪声大，舒适性不如沥青路面。
2.施工速度慢，成型时间长，开放交通晚。水泥混凝土路面从浇筑到开放交通一般需要28天以上。
3.后期养护维修困难，一旦破损，需要整块板更换，耗时长。
高速路主干路的沥青混合料面层填充料为什么不适宜用粉煤灰
高速路主干路的沥青混合料面层填充料不适宜用粉煤灰：因为粉煤灰属于软质骨料，不满足快速路、主干道坚硬、耐磨、抗冲击性好的要求。
用于快速公路、一级公路和城市快速路、主干路沥青路面表面层及各类道路抗滑表层的粗骨料均应符合规范要求，但允许掺加不超过40%粗骨料总量的普通骨料作为中等或较小粒径的粗骨料。
破碎砾石的技术要求与碎石相同，但破碎砾石用于高速公路、一级公路、城市快速公路、主干路沥青混合料时，5mm以上的颗粒中有一个以上的破碎面的含量不得少于50%(质量)。
钢渣作为粗骨料时，仅限于一般道路，并应经过试验论证取得许可后才能使用。钢渣应有6个月以上的存放期，
质量应符合沥青路面的设计规范要求。对于酸性岩石中的石料(如花岗岩、石英岩等)用于高级公路、一级公路、城市快速路、主干路时，宜使用针入度较小的沥青，并采取下列抗剥离措施，使其对沥青的粘附性符合沥青路面的技术标准要求：使干燥的生石灰或消石灰粉，水泥作为填料的一部分，使其用量宜为矿料总量的1%～2%，然后在沥青中掺加抗剥离剂，将粗骨料用石灰浆处理后投入使用。
高速路面中矿粉作用
中矿粉就是钢渣。在修建高速公路时，代替混泥土打底的作用。
粉煤灰和矿粉的区别是什么
1.产生不同：粉煤灰是从煤燃烧后的烟气中收捕下来的细灰,粉煤灰是燃煤电厂排出的主要固体废物。矿粉是符合工程要求的石粉及其代用品的统称,是将矿石粉碎加工后的产物。
2.作用不同：矿粉可有效提高水泥混凝土抗海水和淡水的侵蚀性能,抵抗硫酸盐的侵蚀。特别适用于抗海水工程、地下工程和路面工程。粉煤灰可资源化利用,如作为混凝土的掺合料。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
