大家好，今天来为大家解答“丰田车开不坏，一车传三代”，丰田车究竟有多耐开这个问题的一些问题点，包括丰田不建议买的几款车也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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丰田1.2t涡轮增压的车建议买吗
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对于丰田现在主打的车型如卡罗拉和雷凌，都是以1.2T涡轮增压发动机为主了，建议买吗？只要说认可了这个车型，这个动力还是建议买的。未来这是发展的趋势，那就是小排量动力的汽车，是将来城市发展的需求。
从目前家用汽车市场来看，越来越多的汽车开始使用涡轮增压发动机，减小排量，这虽然与政策有一定的关系，也是汽车发展的大方向，那就是小排量动力，其实日系车都是很喜欢自己家的自然吸气发动机的，这也是日系车的技术所在，而德系有着涡轮增压发动机的技术，所以大众车使用涡轮增压早一些，不过日系车现在也是没有办法，开始向小排量涡轮增压发动机看齐，因为时代需求。卡罗拉的1.2T发动机，还是够用的，家庭用车那里来的激情驾驶是不是？平稳省油，等灯的时候大脚油门也是有积极响应的，这就可以了。它并不是什么性能车，未来家庭用车就是这个方面，包括一些车企会使用三缸机，也是这个原因。所以丰田1.2T的发动机还是建议买的，厂家推出来这样的动力，是有足够的考虑的，就如三缸机一样，大家都不太认可，但是车企还是坚持推出来，就是这个原因。
以上个人观点儿了，家庭用车动力够用就可以了，要知道之前汽车1.0L自然吸气的，1.2L自然吸气的，不是开着也可以吗，只是说开习惯了大动力车，就不建议选择这样的车型了，那样就会经常地板油，节油的目的也就达不到了。
丰田锐志无论是外观还是动力，都是出类拔萃的，但为什么会停产
汽车随时间迭代更替不可避免，多少经典车型现在也只能存在我们的回忆当中。但无一例外停产的车型一定是在某种程度上约束了车企的发展、规划、产品布局又或者是违背了市场需求。
所以要么主动被车企停产要么被市场边缘后失去了存在的意义和必要性后停产。毕竟车企不可能为了那丁点可怜的销量和利润还持续投入研发、换代和技术升级。
锐志虽然是一款好车，它有历史、有情怀、有追随者、有性价比，不过我们眼中锐志的优势多多并不代表它没有缺点和劣势。因为它不一定适应丰田的战略布局也不一定迎合市场的需求。
V6、后驱、中级车、性价比高，锐志也算是中国市场最后一款搭载V6发动机+后驱系统的平民B级车了，然而它还是停产了。如同题主一样，很多人钱快攒够了发现车却没有了，不免让人叹息和疑惑。至于为什么停产也一定是综合了多种因素导致，但也有一些表象明显的原因致使其停产。
丰田TNGA架构的全面铺开锐志和皇冠原本都属于丰田旗下N平台（前置后驱四门轿车平台）车型，不过锐志的定位要低于皇冠算是皇冠的小兄弟。不过丰田TNGA架构的全面铺开预示着丰田肯定要整合、升级旗下的各个平台，以保证以后绝大部分车型都出自TNGA架构且零部件通用率达到80%的目标。
那么一汽和广汽肯定也要把现有平台升级到TNGA体系，TNGA旗下目前有三大主流车型平台：GA-C前置前驱小型和紧凑平台、GA-K前置前驱中型车平台、GA-L后驱、四驱中大型车平台，这三个平台涵盖了目前丰田和雷克萨斯的绝大多数车型（除了硬派的越野）。也就是说未来的皇冠、雷克萨斯GS和IS等都将出自这个平台。
那么锐志就尴尬了，它是用新平台还是老平台呢？毕竟锐志定位仍是平民B级车它的初衷是和君越、天籁V6、金牛座竞争的，用了和雷克萨斯一样的平台虽然抬高了自己但冥冥之中影响了雷车的品牌定位。还用老N平台难不成让锐志单独走老平台？凭借锐志仅有的销量和利润根本撑不起一个平台的独立资源，这也违背了丰田全面向TNGA架构铺开的方向。
所以从车企角度来分析，锐志的尴尬定位让其已经不能适应新架构的发展方向，也就是停产它“利大于弊”。因为新架构下开发新车或者替代车型的优势远大于老车型的换代，这就是推陈出新。
小排量趋势化和燃油经济性要求的提高锐志的亮点就是20万可以买到V6和后驱，尽管锐志在豪华、配置丰富没有多大关系但这相比BBA的50-60万算是相当性价比的。然而如今皇冠都抛弃V6改为小排量增压了锐志怎可能会保留V6，相反皇冠在国内市场已经算是偏边缘化的车型了锐志要是抛弃V6岂不是成了后驱凯美瑞？四缸小排量驱动后驱的油耗是什么概念，至少它不如四缸凯美瑞的前驱省油更容易适应我国的“双积分”政策。而没有V6的加持我认为更多的人群会选择无奈的放弃锐志，因为它已经丧失了最大优势。
丰田车型的动力规划已经很明确，高热效率的混动和涡轮增压，8缸变6缸、6缸变四缸不光是丰田趋势也是全球范围节能减排趋势。V6加后驱的动力、油耗和适应排放法规条件在B级车中已经普及的涡轮增压加前驱中基本没什么优势。而这个价位值得留恋的后驱也可以在其它价格下探的豪华车里面选择，总之它的优势在现阶段已经淡化，而豪华品牌车型也有意下探价格去竞争平民品牌。在这种四面埋伏的压力下皇冠一款顶着就行了，锐志显然感觉已经多余。
丰田整合车型以最大化利用TNGA的优势TNGA之后丰田的车型和车系分类越来越清晰化，小型、紧凑、B级、B+级、C级等都会采用细化平台研发。而丰田也有意为皇冠开辟新的里程，就是让后驱GA-L平台只针对中大型车的雷克萨斯和皇冠，后驱基本不在用家用车领域了。
因为亚洲龙就是一个很好的证明，以亚洲龙的价格定位来看它似乎就是来取代锐志的。但很明显亚洲龙却采用了前置前驱的布局并且和V6没任何关系，而是采用了丰田最新的2.5L发动机和2.5L混动作为动力核心（国内）。难不成丰田不知道V6好吗？不让亚洲龙来个V6？因为丰田就是要推陈出新，重新立一个全新的车型体系、定位指标来适应未来多年可持续化发展。V6+后驱虽好但锐志的定位已经不符合丰田的规划，锐志的生命力也就坚持到这了，这是大环境趋势只能去适应。
锐志的“性价比”已经不太适合如今很多人的用车需求锐志的优点：V6动力足、后驱、前叉臂后多连杆、6AT、外观；燃油经济性差、空间小、内饰配置低、科技配置低。
所以，锐志就是买动力总成+底盘的，也就是它把重点都放在了核心硬件配置上，而为了保持价格有竞争力就必须在内饰配置和科技配置上有所缩减。这就和如今市场对车型需求产生了差异化，如今20-30万的B级车电子、科技配置已经占到了整车成本的20%-30%。
如果买车一看锐志车的内饰、配置后你一定会说：啧啧，这配置也太落伍、太掉价了吧。锐志能怎么办呢？若保证售价不变、保持原有核心配置不变的情况下再增加内饰、科技和安全配置，或者再加大下空间之类的你认为丰田还会觉得有必要生产它吗？因为V6+后驱+前双叉后多连杆的硬件配置已经是这个级别里优秀的配置了，再提升科技配置不赔本才怪。锐志起步高了点，后面为了保证性价比就很难有提升空间了，而不增配可以理解，一旦简配以上优势那肯定会被口水淹没，所以锐志太难了干脆停产还能让丰田给大家留下一份美好回忆。
总之锐志的停产不光和销量有关，也和它的定位、市场、丰田战略布局以及节能减排趋势有很大关系。当然锐志停产也不光是坏事，因为丰田还会继续丰富它的车系布局，试想一下存在82年的甲壳虫都能停产，锐志停产也只能说明没跟上时代步伐。
丰田商务车有哪几款推荐
首先我想说的是：丰田做商务车还是很厉害的，毕竟有神车埃尔法，但并不代表别的品牌就不行哈。
我们首先要知道丰田的商务车有哪些？然后这些商务车适合什么人。
第一：神车丰田埃尔法
这款车的定位比较高端，因为售价也不菲目前新款2.5油电混合也是加价10+万在售，之前老款3.5L时最高峰光加价都是加到30+万本身原车价70-80+万。
但是就算加价这么凶的情况下销量也是不俗。可能这就是饥饿营销的完美体现吧。
各位老板根据自己的实力，自己掂量。
第二：丰田塞纳
这个车我个人觉的比埃尔法更神，比较这款车是我们大众家庭能够消费的起的。
售价呢这款车有很多版本，目前二驱四驱版还有LEXLELTD总之很多版本，价格在30多万到60万左右不等，如果想知道每个版本的区别，大家可以关注我给我私信。
还有一点和大家说一下这款车由于是平行进口车，目前只有国五的车，所以大家在考虑买的时候也要考虑当地上牌的情况。
第三：丰田威尔法
大家可以看到这款车和第一个埃尔法从外观上看没什么区别，因为确实没什么区别。
这二款车呢各有千秋，威尔法独享运动模式和普通模式双切换。
还有一个好消息目前威尔法在原价的基础上不用加价还有优惠，相比之前刚出的也是要加价购买的。
从理性的角度上看，威尔法比埃尔法跟具有性价比一点，当然也有不差钱的主。
综上所述呢，丰田还是有蛮多的商务车的，还有丰田大霸王，现在这个车太少了，我就不提了。
最后我要说的是：其实商务车呢有很多，不光丰田系列，其实奔驰商务车也是不错的，
“丰田车开不坏，一车传三代”，丰田车究竟有多耐开
丰田车开不坏？在维修厂修车8年的老师傅说：那是扯的！丰田车耐开确有其事，不过说它能“一车传三代”是过于自欺欺人了！那么，丰田车究竟有多耐开？
丰田车有多耐开？真相不是开不坏，而是因为它易维修无论什么品牌的汽车，始终都是一个消耗品，随着车龄越来越高，行驶里程越来越多，再坚固耐用的汽车都会坏。
一般来说，行驶里程超过10万公里，或者车龄超过5年的汽车，就会逐渐出现各种各样的问题。这个时候，汽车的易损件会老化、发动机可能出现烧机油、变速箱可能会开始顿挫、底盘可能会变松等。
为什么以前的4S店多数规定对卖出的汽车免费保养不超过5年或10万公里？因为他们本身也很清楚，超过5年或10万公里的汽车，发生故障问题的概率会大幅增加，也增加了他们的运营成本。
丰田车之所以耐开，不是因为它开不坏，而是它容易修好。它的设计和技术理念，讲究实用、节约，也很保守。它的很多小技术，一旦试验成功，取得很好的效果之后，就会开始“不思进取”，一直沿用下来保持了长期的一贯性，这样它在维修方面也能取得优势。
而德系车等合资车，因为技术不断更新换代，加上比较强调各部件系统性和整体性，使得在维修方面相对于丰田车就比较复杂。而丰田车在对零件部件的设计上，注重单一部件的功能和效率，所以更加容易维修。
易维修，造成人们认为丰田车开不坏的错觉?举个例子来说，一些德系车的发动机如果发生故障，维修师傅可能会建议车主进行大修，甚至直接换掉一个发动机。因为维修师傅知道，即使能修好，可能过几天又会坏掉，倒不如干脆直接换个发动机。
而丰田车，即使发动机故障，只要不是大问题，可能就是换一个小零件的事情。更加重要的是，丰田车修好之后，继续能开很久。
维修老师傅亲口说的，丰田车在上了年份以后，同样也需要大修。但是花个一两万元大修一次过后，它又能继续正常开个三五年。
这是其他品牌的车难以做到的，其他一些牌子的汽车，即使花了很多钱来大修，可是没开一两个月又坏了，容易陷入不断循环修车的烦人局面。
因此，我们看到不少车龄超过10年，15年，甚至20的丰田车还在路上开着，仿佛不会报废的一样，实际上也是因为丰田车维修的成功率高，修修补补一次过后，又能继续开个三五年内。
“丰田开不坏，一车传三代”?这句话不是赞丰田耐开，而是成了二手车商炒作丰田二手车的手段看到“一车传三代”这样的神话，但凡智商在线，都知道不能盲目去跟从。这句话一开始的出现，指的是丰田从2005年开始在国内合资生产的豪车——丰田皇冠，也称第十二代皇冠，那个车是一代经典豪车，说的是丰田皇冠的品质过硬。
对于丰田皇冠，坊间经常流传着这样的故事：儿子想找父亲要钱买新车，父亲不同意。就对儿子说：“你先开我的丰田皇冠，来坏了就给你买其他新车”。结果这丰田皇冠就是开不坏，儿子感觉被父亲欺骗了……
没错，就是类似这样的案例和故事，把丰田车“传三代”给炒作起来。接着就是一些二手车市场的丰田皇冠价位虚高得离谱。例如2008款丰田皇冠，在二手市场的平均标价还要去到10万以上！而我做二手车的好朋友告诉我，收车价一般是6~8万的样子，利润率达到3.5到4成左右！
从丰田的高端车，到普通的白菜车，基本也要沿用这个方式来炒作：开不坏！
虽然丰田车耐开，在各种媒体榜单上，它的故障率和保值率也是优秀的水平。但是我们不能吹捧它“开不坏”！
我们既要看到丰田车耐开，也要看到其实大众等品牌同样也很耐开，10多年前的捷达、桑塔纳等同样也满大街的在路上奔跑着……
对车对人都应客观。你能见得我好，我也能容得你优秀，不应该是这样才是对的吗？
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