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为什么有人说中东的车不适合在东北开
中东进口车型在东北是可以使用的，但是中东气候炎热，车辆在设计上与国产车型出发点是不一样的。东北地区使用可以更换零件解决。
例如中东地区无需考虑严寒天气对车辆造成的影响，而国产车则考虑全面一些毕竟我国大部分地区四季分明，车辆必须经得住严寒酷暑考研。而中东则属于热带沙漠气候，夏季温度可以达到40℃以上，即使是冬季温度也在15℃以上。这样的环境，出口中东的车辆还会考虑严寒带来的问题吗？因此重心都放在散热上，整车的散热系统要比其他地区强的多，属于加强散热型，毕竟汽车工作时发动机变速箱不允许温度过高的，沙漠环境恶劣车辆想要长时间稳定可靠的工作，散热问题是必须要解决的。
中东版车辆发动机散热效果好，散热器质量大，散热快。夏季使用没有任何问题，冬季使用时水温上升的会慢一点，可以通过加保温被来解决。实际使用中影响不大，在东北的冬天里大多数车辆温升都很慢，暖风热的慢不是问题，东北人都习惯了。除了水箱大，中东版车辆变速箱也带有散热系统，变速箱油可以散热。夏季使用没有问题，实际在冬天使用也是没有问题的，例如中东版的普拉多，变速箱散热器是风冷的，位于散热器前端，这个散热器的好处是可以有效的降低变速箱温度。国内气温虽然不及中东高，但是在越野时大负荷满负荷长期工作时，变速箱油温还是会过高的。例如国产与中东版同时豁泥，变速箱高温报警的往往是中规版，中东版因为带有散热器变速箱则不会高温。
而到了冬季后，变速箱反而需要升温快一些才好。虽然AT变速箱没有低温保护的问题，但是环境温度过低，变速箱升档慢，变速器油流动性差效率低油耗会升高，理论上磨损也会增加。中规版在这点做的比较好，例如普拉多35、40带有变速箱油节温器、加热器、冬季时可以为变速箱油液加温。节温器可以保证变速箱在合适的温度下运行，效率高、磨损低。实际上中规的27也没有加热器的。但是变速箱散热器集成在水箱内，发动机大循环后变速箱油的温度也会随之升温。中东版变速箱没有加温装置怎么办？冬天使用时遮挡一下就好了，防止迎头风降吹散热器导致散热器升温慢。而发动机水温上升后，大循环模式开启，其液压油温度也会上升。
北方冬季气温较低，因此车辆启动时阻力更大一些。除了换用合适的机油之外，电瓶容量、启动机功率也影响到车辆启动性能。大容量电瓶启动电流大，启动次数多，启动时间长。而中东地区因为温度原因，车辆始终处于热车状态，启动阻力小。因此电池与启动机不需要太强悍，够用即可。北方地区使用，可以直接把电瓶换掉，容量加大即可。关于启动机，启动机是一个弹性很强的电机，串励磁电机的特点就是皮实耐用，不过分超压超载都可以正常运行。因此只要电瓶容量足够，启动机即使功率小一点也是没有问题的。而原车防冻液可能冰点会低一些，例如冰点为-15℃，东北地区使用可以直接把防冻液更换掉。
东北适合买雅阁混动吗冬天温度在零下二十到三十度左右
雅阁混动版在东北冬季使用是没有问题的，但是油耗要比春夏秋三个季节要高一些。但是尽管如此，冬季油耗仍然要比燃油版雅阁低一些。这一点做的不如凯美瑞双擎，凯美瑞双擎冬季油耗要比雅阁低2L左右。但是春夏秋三个季节油耗要比雅阁混动稍高一点，也可以看出来没有完美的汽车。
可能很多人会认为冬季油耗高是电池惹得祸，例如环境温度低锂电池耐受性不如镍氢电池好。其实在油电混动上电池受温度影响的缺点可以忽略不计的。首先油电混动电池容量小，体积小。雅阁混动的锂电池容量1.3kw，凯美瑞镍氢电池容量也是1.3kw。小容量电池即使放电容量降低一半对油耗也是没有影响的。
因为电池在油电混动汽车上只起到一个缓冲储能的作用，电的来源是收集发动机余量而来的。而发动机余量与回收的动能是有限度的，容量降低后只是发动机启动次数多一些，但是单次运行时间也会缩短。这也是为什么油电混动汽车不采用大容量电池的原因，大容量电池对节油没有任何帮助除非是采用外接电源充电，当然这就变成了插电混动。而小容量电池充电快，充电时也会提升电池温度。所以油电混动汽车所采用的电池，并没有插电混动汽车采用的电池对温度那么敏感。
既然电池不是引起油耗增加的因素，那么冬季油电混动汽车油耗升高是什么原因呢？
其实是暖风系统惹得祸。油电混动汽车暖风系统主要热源是发动机，依靠发动机余热来取暖，发动机相当于一个锅炉，冷却液则相当于锅炉里面的散热介质:水！想要取暖就需要发动机工作，发动机产生热量把散热介质加热后空调利用热交换原理来制热。因此冬季温度跌倒零度以下时，开启暖风后发动机就会一直工作。即使电池满电，发动机也不会停机。雅阁混动与凯美瑞混动不同，雅阁并没有采用辅助电制热装置。而凯美瑞则采用了PTC辅助加热，与家用空调加热方式一样。即使-20-30℃的环境里，凯美瑞启动后44秒后，出风口温度可以达到35℃(数据来自丰田官方测试)。其原理就是启动后由电池为PTC提供电能加热，此时发动机发电机供应电池与PTC。
PTC加热元件升温速度快，而且启动初期不需要发动机的冷却液参与制热，这样发动机温升就会更快一些。这点与本田CRV/雅阁机油门召回的做法同出一辙，本田把变速箱加热管路取消也是这个目的，没有了变速箱拖累，发动机热量流失少很多所以温升就更快了！发动机低温下油耗都是要偏高的，这点是毋庸置疑的，冬季里汽车的油耗明显比其他季节高。因此升温快也会降低油耗。
本田的IMMD混动系统与丰田THS系统有着明显的不同，本田混动中低速时，完全是电机驱动车辆。发动机则作为发电机使用，可以驱动电机也可以为电池充电，如果发动机不能停机，那么发动机利用率则不如丰田动力分流系统效率高。但是尽管如此，混动系统在冬季仍然比燃油车油耗低。雅阁混动虽然发动机在运转，但是电机驱动所需要的电能是来自电池的，发动机在轻负荷下工作、转速要比燃油车低一些，而且远转时依旧会为电池补充电。想对比燃油车发动机驱动车辆、怠速运转时发动机富余能量都转化成热量白白的散发掉了！这就是雅阁混动版即使冬季油耗高，但是也比燃油版雅阁油耗低的原因。
东北适合开柴油车吗
柴油车以动力性强，爆发力好！有劲而著称，在油品质量差年代开柴油车，冬天司机确实是受罪，还不是一般的受罪！
东北西北作为我国北方寒冷极地，包括内蒙，新疆，西藏等地，特别是东北莫河冬季有时负50度低温，给柴油发动机带来挑战！(包括军用坦克，军车，运兵车等)。
随着我国汽车工业的长足发展，柴油机在寒冬极地早已不是问题。只要你加好够标号柴油，润滑油，备好起动液，加好防冻液，完全放心！
同时很多发动机厂还开发出了柴油车，预热工能给发动机和柴油油厢，有的还是独立暖风和空调系统，如锡柴，潍柴寒区版！
目前我国已执行国五柴油车，完全高压共轨电喷机，冬季本身也好启动。
东北完全可使用柴油车！祝放心大胆挣钱吧！
东北的低温适合买新能源汽车吗
我建议无论南方还是东北都慎买目前的纯电动新能源车。尤其是十万以上的纯电动新能源车。当然两三万买辆五菱MINIEV这样的小纯电动新能源车，接送一下孩子，买买菜，单位离家近的上下班代步还是很合算的，充电维修保养都很简单方便，停车又不占地方。
严格的说，到目前为止，纯电动车技术还完全处在实验阶段，上市的这些都是厂家试验品，电池根本不成熟，自重大，续航能力短，容易自燃，还可能存在目前不为人知的危害和缺陷。这些已知和还不为人知的缺陷还会存在很长时间，很多在短时间内根本没办法解决。比如续航里程，续航里程实际上就是电池的容量，电池容量是目前电动新能源车的瓶颈，短时间内很难突破，而那些厂家宣传的续航里程和容量，只不过是在最理想的温度，最理想的道路和最理想的天气（也就是在最佳条件的实验室）中的续航里程，实际使用中根本达不到实验室那样的条件的，还有，大家都非常关心的电池寿命问题，厂家宣传的也是条件非常好的实验室环境下的寿命，而不是在实际使用条件下的寿命，何况厂家的宣传多多少少都是有水分的，加上经销商宣传的水分，造成了资料宣传的参数和实际使用相差甚远。所有的电池都存在一个共同的问题，就是温度和活性。电池稳温度越低，活性就越低，容量就越差，续航里程也就越短。
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