这篇文章给大家聊聊关于电动车和燃油车的驱动系统有何区别孰优孰劣，以及为什么不建议燃油发电驱动对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
本文目录
- 有没有可能在现在的燃油车上加装电池，达到增程、减排的目的
- 电动三轮车，能不能在车上备用一个汽油小型发电机，连接充电器，边走边充，不装增程器
- 电动车和燃油车的驱动系统有何区别孰优孰劣
- 汽车可以做到油改气，可不可以为汽车加装电驱动助力装置，使汽车变成混动多驱车呢
有没有可能在现在的燃油车上加装电池，达到增程、减排的目的
电动汽车加装增程器实现混动无限续航没有问题，且已经是成熟模式；而反之让燃油车加入电驱系统做不到，技术难度和成本否决了这种可能性。
电动汽车增加增程器是比较成熟的模式，少数品牌的电动大巴车是提供增程器选装服务的，针对的用户群体多出城市公交以及豪华级A型房车。
电动车能够实现增程器加装的原因很简单，因为用以发电的内燃机排量小、体积小，与发电机合二为一集成度也足够高，这种增程器对空气和散热系统的要求不高容易布局；而在内燃机不参与驱动只用来发电则不用改动驱动系统，只需要匹配充电模块即可实现有效增程。所以这种能够实现低油耗、能纯电行驶且不惧续航的“加装包”是可以存在的，但反之就不同了。
燃油动力汽车的驱动系统是内燃机，加装电驱系统必然要改变动力系统。
电动机与内燃机的动力曲线有很大差异，电机是恒扭矩发力可以在瞬间爆发峰值扭矩，强劲的动力输出对悬架系统和车身结构的强度要求更高，所以改装电驱要对车辆整体进行加强。其次改装电驱限制了电机的类型，P3电机布局在变速箱末端无法加装，P4电机对悬架系统以及底盘的强度要求很高，这两个位置的电机可以排除。
而排除后只剩下轮毂电机可以考虑，而改装轮毂电机还要对制动系统同步升级配套，即使理论上可以安装但控制系统如何解决？
并联式混动可以纯电行驶、纯油行驶以及油电混合行驶，在油电混合HEV模式中如何均衡内燃机和电动机的动力输出，动力曲线已经说明不同，如果起步加速时两车的动力输出有所差异那么扭力差等于在扭转车身，在强劲的动力下车架总是会被扭变形。
电控系统是各大车企的核心技术又不可能外流，依靠自行调教其难度等于从零开始制造一台汽车，所以驱动系统基本决定了改装电驱可能性微乎其微。其次成本也是很大的问题，电动机的价值不比内燃机低，想要合理的体现动力采购的电机可能够买两到三台内燃机；动力电池假设用成本最低的磷酸铁锂，按照最低成本1000元1kwh计算，续航超过50km也需要12~15kwh。
电机和电池成本接近3万，破坏性改装车辆的人工成本也是五位数起步，控制系统有成熟方案的话价格也不会低，一次改装假设需要5~7万元真的还有必要吗？以现有车辆置换全新的量产插电混动汽车加上改装费用基本够全款，这类车的起售价已经低于15万了。
所以燃油动力汽车改装强混汽车不具备操作的价值，从零开始的学习、试验、测试等于个人做了一个车企的工作，这是不现实的。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
电动三轮车，能不能在车上备用一个汽油小型发电机，连接充电器，边走边充，不装增程器
不是能不能，而是几年前已经有了，名字叫：油电两用三轮车。
它在后座后边的位置上装了一个小型汽油发电机，在三轮车的电瓶馈电的时候，把车上的小型汽油发电机启动，开始对电瓶充电。
一般都要求充电时把车子停下来，这样安全一些。
电动车和燃油车的驱动系统有何区别孰优孰劣
从当前市场上整车开发商提供的典型汽车产品的角度分析，目前在售车辆及短期内将上市的各车型，无论电动车或是燃油车，都可拆解成如下四部分：即车身（Body）、底盘（Chassis）、动力总成（Powetrain）、车辆电子设备（Auto-electronics）。
图a.燃油车四部分
其中车身形成车内乘员舱与货舱等乘用空间，底盘将车轮与车身通过合理方式进行连接并配备控制车轮状态的各系统，动力总成为牵引车辆行进或倒退的动力来源，车辆电子设备为车内各电气设施及电子电控系统的集合。
不管是电动车还是燃油车，目前市售车辆的驱动方式都是通过动力总成将其他能源转化为机械能，经传动系统传递使车轮获得旋转的动能，经轮胎与地面的相互作用形成牵引力驱动车辆行进。因此，车辆的驱动系统主要由动力总成，底盘内各系统（传动系、转向系、行驶系、制动系）以及车辆相关电子控制系统组成。
l两种车辆最大差别在于动力总成之间的不同。燃油车通过发动机缸内燃料燃烧推动活塞做功方式获得机械能，而电动车通过控制输出电流改变电动机线圈周围磁场，经电磁感应获得电动机的机械能。燃油发动机与电动机在驱动原理，结构与布置形式，驱动特性上均存在较大差别。
1.驱动原理区别：简单来说就是一个烧油，一个跑电。燃油发动机需要通过稳定可控的燃烧提供动力输出，而稳定输出动力需发动机保持一定的转速范围，即发动机怠速工况，因此在初始过程需起动机帮助才可完成起动（早期拖拉机起动要人工转两圈就是这个道理），且在车辆停止过程中，需中断动力传输以维持发动机怠速，因此需要离合器（或液力装置）控制动能的传递；而电动机可控转速从0rpm开始，无需怠速起动装置。
2.驱动形式区别：燃油发动机结构复杂，配套油路管线多，因此一般燃油车仅配置单个发动机用以供给动力，根据发动机布置位置及驱动轮布置方案可分为前置前驱，前置后驱，后置后驱，中置后驱，以及四驱等驱动形式。而电动汽车电机及配件结构相对简单，体积小，因此布局形式灵活多样。传统集中式驱动结构为采用单个大功率电机替换内燃机方案，该方案可沿用燃油车驱动形式，技术相对成熟，但与燃油车底盘结构相差不大；而电机分布式驱动方案采取单一电机驱动特定轮毂方式，并通过电子差速等控制系统对各轮进行协调，相对燃油车传动系统其硬件结构更为简单，在提高车内空间利用率，降低车身重心提高稳定性等方面优势明显。但其缺点在于电控系统相对于机械系统的可靠性与安全性较低，对于高速飞驰的车辆，这一点是不容马虎的。
3.驱动特性区别：
图b.内燃机（上）与电动机（下）外特性曲线示意图
不难看出，电动机在低速区可提供最大扭矩，相比内燃机的扭矩随速爬坡，显然更适用于汽车起步加速阶段；另外，电动机调速范围非常大，恒功率区间广，不需要燃油车辆匹配的多档位变速器，仅可根据实际需要匹配简单适用的减速器即可。此外，电动机在中低转速的运转效率可达到90%及以上，远远高于目前四冲程内燃机的最高效率42%。在驱动特性上，电动机可以说是完胜内燃机。
l底盘与电控系统的差别
电力驱动车辆相对于控制稳定燃烧的内燃机车在电控系统上有先天优势。对于电机驱动输出的控制仅需通过电流实现，而对与发动机的控制需落实到机械结构上，因此艰难的多，如调节发动机功率包括可变节气门升程，涡轮控制，喷油量的调节等等。因此，相比燃油机，开发基于电机驱动的驾驶控制系统更具整体性，如适用于动力电池的能量回收系统，整合牵引力与制动转向的整车底盘控制系统，车联网与智能信息交互系统等等。可以说，全员通电对未来驾驶的智能集成与交通互联扫清了很多障碍。
l相比燃油车，电动车在技术前景上更为广阔，在环境友好，智能网联等方面更是独具前景。然而，现阶段电动汽车尚处在技术爬坡期，核心技术尚未完全成熟，表现在：电动汽车技术的可靠性与安全性不如传统燃油汽车，车辆行驶过程中需要经历各种严苛工况以及交通事故安全性的考验，如何保证各电气元件的可靠运行是未来技术突破的关键所在。此外，当前燃料电池技术尚未大规模投入应用，电动车采用动力电池方案，在轻量化程度上不如燃油汽车，化学电池随充放电循环的衰减这一先天缺陷使电动车本就不具竞争力的续航里程更加暗淡，充电站布局尚不完整，充电时间过长等问题也是用户抱怨的痛点之一。因此，电动车产品尚需要足够的技术累积才可实现对燃油汽车的完全替代。孰优孰劣，从历史的视角去判断，越辩越明。
汽车可以做到油改气，可不可以为汽车加装电驱动助力装置，使汽车变成混动多驱车呢
汽车可以油改气但不能油改电，改装后如何定性和改装成本都是大问题。
油改气的汽车仍是油气两用，而石油和天然气都是不可再生的常规能源，所以改气的车仍是普通汽车。而燃油汽车改装电动汽车性质则不同，因为改装只能考虑插电混动否则不如不该，改装成插电后与量产PHEV没有区别，那么属于新能源还是属于燃油车呢？
这个问题没有答案，而且油改电也确实不实际，技术难度和成本都太高了。
轻混系统结构简单但已经不是改装的问题，MHEV使用的电动机为BSG发电启动一体机，这台电机是与发动机集成为一体的；而量产发动机的结构无法破坏性改装，没有配套改装件非常尴尬。
所以轻混谈不到改装只能更换动力总成，但这种行为属于违法改装并不被允许；而且改装后也只能实现5%左右的节油并不能纯电行驶，与高昂的改装成本相比毫无意义。
插电式混合动力也无法实现，PHEV插混可以用EV纯电模式行驶，也可以用HEV油电混合模式共同输出，控制HEV的核心是电控系统，控制系统是要依据整车的悬架结构、车身刚度、内燃机和电动机的功率等经过综合严谨科学的计算，且要经过非常夸张的测试后才能实现。而燃油车改装电动车有谁来计算这些数据呢？
如果有的话也会是一个体量非常大的研发团队，等于完完整整的设计制造一台混动汽车；如果不经过严谨的计算，内燃机和电动机的动力曲线完全不同，在并联输出时哪怕数据出现很小的误差两台发动机在运行中力的对抗则会把车身扭变形，甚至断裂。
所以燃油车改电HEV混合模式是最大的障碍，假设不考虑互动输出只要油电运行模式可以切换且独立运行，这就要考虑到成本的问题了。
只能实现燃油驱动和纯电驱动两种独立运行模式，纯电续航低于100公里没有意义，按照100公里使用成本最低的磷酸铁锂电池计算，计入电池组的重量后容量至少要在20kwh左右，那么仅电池组的成本就在2.5万左右。
永磁同步电机的成本并不比普通的内燃式发动机低，而且这种机器只要损坏一般不维修，所以也很难找到二手件；假设电池组和电机成本约为3.3~3.5万，控制系统、车辆改造、人工成本加在一起没有5万元不能落地。PHEV混动量产车价格已经下探到13万起步，改装成本加上二手车评估基本够换新车了，至少新车有超长质保也不会影响车险理赔。
所以燃油动力汽车改电并不现实，这种看似简单的汽车背后是非常复杂的各种数据，不是很多人眼中的“奥迪双钻”玩具车的等级。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
OK，关于电动车和燃油车的驱动系统有何区别孰优孰劣和为什么不建议燃油发电驱动的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
