大家好，方向盘打到底，对车有什么损害老司机是怎么打方向的相信很多的网友都不是很明白，包括新手不建议怎么打方向盘也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于方向盘打到底，对车有什么损害老司机是怎么打方向的和新手不建议怎么打方向盘的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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方向盘打到底，对车有什么损害老司机是怎么打方向的
经常把方向盘打到底肯定不好，会损坏方向机。正常来说，转向的时候提前做好规划，不要小角度，小范围的转向。
方向盘打死对汽车有什么危害
相信各位在驾校学车的时候，或多或少都听过教练撕心裂肺的声音“打死！打死！把方向盘打死！”尤其是练习倒车入库的时候，教练经常会教导我们在某个点要打死方向盘。但是当你实际开车上路后，很多老司机、老前辈却告诉你“方向盘不能打死，会把转向泵憋坏”等等。这难免让不少人觉得自相矛盾了，为何学车时可以打死方向盘，实际上路后，又为何会有那么多人说不行呢？
首先汽车转向系统大致可以分为机械转向系统、动力转向系统两种类型，动力转向系统又可以分为机械液压助力、电子液压助力二种。下面分别分析一下它们在方向盘打死后，转向系统内部的运行状态。机械转向系统是比较简单的，它的转向机就是一组减速齿轮，内部有机械限位装置，直接限制了转向极限位置。这种转向系统在方向盘打死时对转向系统没有任何影响。不过这种转向系统已经很少见了，只在一些非常低端的车型上使用。
其次就是电子液压助力英文简称为EHPS，这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在此基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。车速传感器监控车速，电控单元获取数据后通过控制转向控制阀的开启程度改变油液压力，从而实现转向助力力度的大小调节，实现随速助力转向，即在低速行驶时助力增大，驾驶者操纵轻便灵活。在高速转向时系统的助力减小，驾驶者所需的操纵力增大，驾驶更加稳健。
电子液压助力转向系统与机械液压助力转向系统结构和工作原理基本相同，区别只在于转向泵的驱动方式不同和随速转向。在这种转向系统中，当方向盘打死时，转向泵卸荷空转。系统的最大工作压力出现在原地不动的情况下快速转动方向盘的时候，但也不用担心原地打方向过快会损坏液压泵，因为电子液压助力系统同样会装设安全阀。所以电子液压助力转向系统也不会因为打死方向盘损坏转向泵而导致转向系统损坏。
打死方向盘虽然转向助力泵是没有什么问题，但是你的拉杆负荷和耐用，然后是你整一个车身的悬架结构和承重，它们其实都会有比较大的影响。简单的说，就是我们这个车子的悬挂不管是什么结构，它转起来的时候，可不是一个挂在墙上的闹钟，我们摊平放在地上或者是桌上，它这么水平面转的，难免就会产生比较大的摩擦。
还有就是轮胎磨损加剧：这一条不用多说，众所周知，如果方向盘没有完全回正的时候，轮胎也做不到完全的胎面着地，而轮胎的侧面通常是比较单薄的，如果轮胎经常侧面受力，会引起轮胎受力不均，导致变形，引发爆胎等不安全因素的发生。另外就是，停车期间方向盘依旧需要四轮归位，车辆停止运行时方向盘长期没有归位依然会对车辆悬架系统造成较大压力。综上所诉，车辆打死方向盘是完全没有问题的，我们日常掉头转弯都可以放心打死争取更多空间，但拒绝原地不动的打，相信车友们看完后也都心中有数。
倒车出库何时开始打方向盘，车头似乎很容易撞到左右两侧的车
在实际的驾驶中，出库要比倒车入库简单的多，但稍不留神就会出现题主所说的情况——车头撞到左右两侧的车。怎么办呢？我们以出库右转弯为例来说明具体做法，以抛砖引玉。
1、当我们准备开车出库时，一定要控制好车辆的速度，保持车辆慢速行驶。
2、车辆起步后，将方向盘向左适当打一点，让车子尽量接近左侧车辆，保持30公分距离后回正方向缓慢前行。此时要注意观察车头左前端，不要剐蹭到左边车辆。
3、继续缓慢直行，当车辆的后轮接近车库边线时，向右打死方向出库。此时，注意观察右后视镜，防止车辆右后侧与右侧车辆的左前角发生剐蹭。
在出库的时候，特别要注意两点：一是，要放慢速度，缓慢行驶。二是，在出库右转弯时，先要注意车头左前端，防止与左侧车辆车头发生剐蹭，后要注意车位右后端，防止与右侧车辆的左前端发生剐蹭。在出口左转弯时，先要注意车头右前端，防止与右侧车辆车头发生剐蹭，后要注意车位左后端，防止与左侧车辆的右前端发生剐蹭。
方向盘打死对车有没有危害
方向盘「打死」会伤车吗？
在用车过程中很多新手司机都会小心翼翼的呵护车辆，想象出各种“可能伤车”的操作；其中比较常见的是停车之后要不要回正方向、方向盘打到底会不会伤车，以及原地热车、急加速等等问题。
汽车有五大总成，每一个都是“钢筋铁骨”，没有那么容易出现问题！本篇要讨论的转向机也不用担心，不论车辆停车时有没有回正方向，或者专项时有没有打到底，其实都不会有什么影响；最起码以转向系统的可靠性综合家用汽车的行驶里程分析，这都是不需要担心的问题。咱们先来了解一下转向系统的结构，其中的胶套、万向节是需要注意的。
图1：基础结构
图2：横拉杆和球头的动态演示
汽车转向系统最容易出现问题的是可以伸缩的「万向节」，车轮在行驶中行经起伏路面肯定会上下跳动，这就会让车轮与转向机的直线距离拉长与缩短，车轮转向的时候也会改变横拉杆的长度。所以这个万向节得能够伸缩才行，这个过程中还会改变万向节的角度；万向节有多种类型，有些通过球珠、有些则是硬连接，那么在转向时把方向盘打到底究竟会不会伤车呢？
理论上不用担心，因为除了越野车会在车轮起伏很大的前提下把方向盘打死，其他车辆在行驶中都不会这么操作；也就是说能把方向盘打死的操作往往是低速挪车和倒车，而且总是在平整路面上，这就不会对伸缩的拉杆和万向节造成较大的冲击。真正会冲击万向节、破坏球笼油封等结构的操作主要体现在越野车上，高强度、高频率的车轮弹跳与过程中的转弯，这会很容易造成油封漏油或者是万向节损坏，尤其是那些通过改装弹簧升高底盘，从而改变转向系统和悬架角度的车辆，即便出现断裂也不足为奇。
不过越野车本就只有两个用法，除了在越野的路上，剩下就是在修车的路上，所以这种车型不讨论。
在正常路面打死方向盘会伤车吗？比如用力过猛，听到“Duang”的一声的时候。
很显然这是不用担心的问题，转向机只有在异常个过度转向的前提下，才会让万向节出现异常的磨损，拉杆承受异常的作用力，橡胶油封过载也会出现漏油；但是转向机不会出现这个问题，原因是转到异常标准之前就能听到“Duang”的一声碰撞——这是限位器的声音。
方向机中的限位器就像是个“挡板”，方向盘控制的是转向柱，转向柱控制拉杆和车轮的转角；在转到超过异常角度之前会通过限位器阻止继续的转弯操作，碰撞产生的声音只是作用于限位器，而不是作用于其他结构。至于会出现噪音本也是为了起到一个提醒的作用，以目前的技术可以做到转到极限也几乎零噪音，但这可能会让司机不知道出现了什么问题，所以通过声音来提示也是比较合理的设计。
汽车使用的转向助力泵也不用担心，老式的机械式液压助力转向机不仅有限位器，停驶还有助力泵的控制阀；方向盘即便打到底，安全法也能控制助力强度以保证不损伤液压泵和限位器，注意正常转向的磨损是不需要担心的问题，很多营运车辆的完整行驶里程可以接近上百万公里，方向机不也没有磨损坏嘛。
最后需要了解的方向盘不回正停车会不会有问题——当然没有问题，因为在方向盘的限位范围之内，不论球笼、万向节、横拉杆的角度都是不会有异常磨损的。
三类方向机的区别需要了解一下，主流的转向机会非常省心。
类型包括：
机械液压助力电子液压助力电子助力老式的车辆多使用机械液压助力转向机，助力泵的动力来自发动机，转向系统有复杂的油液助力系统；这种转向机的故障率会高一些，多见于油封老化漏洞造成的方向盘变重，以及左右转动的力度出现差异。
同时低车速时方向盘比较沉，车速高一些反而会比较轻，这会影响车辆的驾驶安全性；所以这种转向机也基本被淘汰了，不过电子液压助力系统很好。
电子液压助力是通过电机加上电控单元控制助力泵，能够根据设定程序调整助力强度；比如在低速时强助力让方向盘变得轻盈，高车速时降低助力强度让方向盘变得更重，高速行车时则可以避免错误操作导致的过度转向而出现侧翻。
重点是液压助力系统也不是没有优点，那就是车轮受到路面的影响而改变角度的转矩，可以通过机械助力结构清晰地回馈到方向盘上，也就是所谓的“路感”会很清晰；电子液压助力系统保留了这种结构同时升级了助力强度调整，感受自然是最好的。而且电控单元对压力的调整更能保证转向系统的可靠性，正常操作也不会有什么损伤。
最后一种是大部分代步车使用的电子助力转向机，这是最简单的结构，没有液压助力系统；专项依靠的是电机，由电控单元控制电流以调整助力的强弱，安全驾驶的标准与电子液压助力系统相当，只是路感会稍微模糊一些。
不过这种结构也是最精简的，齿轮助力没有什么磨损问题，配合限位器可以放心的操作；此类方向机的故障率非常低，不用担心什么。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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关于本次方向盘打到底，对车有什么损害老司机是怎么打方向的和新手不建议怎么打方向盘的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
