其实手自一体变速箱到底好不好用的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解手自一体不建议买，因此呢，今天小编就来为大家分享手自一体变速箱到底好不好用的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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手自一体，手动模式不能经常用吗
手动模式可以经常用。但用一段时间你就会发现非常的麻烦。还不如直接用自动模式。你手动模式虽然不需要踩离合器换挡，但是还需要驾驶员手动来操作
手自一体的，我喜欢用手动转换，会加速变速箱磨损吗有什么弊端或者好处呢
自动变速箱使用手自一体模式不会损伤变速箱，对于特殊的变速箱还能起到延缓磨损的作用。
M、±、拨片，这三种是最常见切换手自一体模式的标识或方式，其中有些车辆是有换挡拨片而没有M或±标识，这就说明了D与M可以随意切换且不会造成损伤，首先了解一下两个字母的含义。
①：D_drive行驶挡，切换到这一档位后变速箱会在设定的行驶挡中自动升降，比如6AT是在1~6挡切换，CVT则是无极升降。
②：M_manual手控模式，切换到M（±）后变速箱结构并没有变化，其作用只是实现了从D挡自动升降档变为M挡人工控制升降。
变速箱的行星齿轮组的运行原理没有任何变化，M挡也只是手动触发换挡电信号，将信号传递给TCU变速箱电脑后再实现换挡；说白了M挡并不是一个真正的行驶挡位或结构，而是一个可以通过开关触发的系统，从TCU电脑中拿走变速箱的【一半】控制权而已！
关键词：一半控制权。M挡虽然是手动模式但充其量属于半自动，因为在控制权被人工接管后TCU仍然在监控换挡动作，如果换挡动作错误TCU会自动纠错。
比如在M挡时持续急加速将发动机转速拉到红线区但还不换挡，TCU则会自动换挡；或者在6挡高速续航时急刹车，驾驶员没有通过M挡逐级降档则TCU会做出降档动作，变速箱行星齿轮不会真的磨损或别住档位导致发动机熄火，自动变速箱没有那种功能，所以M挡充其量属于半自动。
某些只有换挡拨片没有档位切换的自动挡汽车，这些车直接按压拨片就是切换M挡，持续不操作后变速箱会自动回到D挡，自动变速箱是很聪明也很“尽职”的，M挡可以在行驶中随意切换和使用，即使是新手司机也不会造成什么后果。
干式双离合需要频繁使用M挡AT、CVT变速箱使用液力变矩器传动结构，通过油液软传动不存在磨损，所以这两种变速箱用或不用M挡没有什么影响；湿式双离合变速箱的离合器也有油液润滑，耐用性相当高所以还是不用考虑M挡进行特殊操作，但是干式双离合应该用M挡。
双离合变速箱的换挡积极性非常高，而每一次换挡都要两组执行离合器实现半联动，且低速时半联动时间也比较长；每一次半联动都是离合器与飞轮的磨损，说白了就是在降低离合器的使用寿命；而延长离合器的使用寿命则需要使用M挡，因为利用M挡手动升降可以降低换挡频率，在没有升降挡之前离合器也不会半联动，所以只有M挡才能拯救非常不耐用的干式双离合变速箱，这是一种大部分时间要把自动挡当成半自动使用的糟糕变速箱。
关于M挡的特点和使用方式大致如上，除了比较特殊的干式双离合，其他种类的变速箱可以一路到D。
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别克9档手自一体故障率高吗
别克9档手自一体故障率不高。这个变速箱是通用这几年时间研发的九挡手自一体变速箱。质量上比双离合变速箱会好一点，而且匹配性，平顺性等方面也相对不错了，所以基本上不用担心质量问题，长期使用下来，也基本上不会有其他问题出现的。
手自一体变速箱到底好不好用
所谓的手自一体实际上只是变速箱的一种操作模式，确切的说，就是带有手动模式，可以在驾驶过程中可以任意的切换手动模式和自动模式，增加驾驶乐趣，提升道路适应性。实际上，很多变速箱都有手自一体模式，很多车型所匹配的AT、CVT、DCT都可以在行驶过程中自由切换档位。
手自一体变速箱在行驶过程在手动模式和自动模式之间切换并不会给变速箱带来额外的损耗或者损伤。所有的手动模式和自动模式只是变速箱换挡软件逻辑的一种变化而已。
问题里所描述的手自一体变速箱有另外一种解释就是俗称的AT变速箱，At变速箱是所有自动变速箱中耐用性最好的。主要原因就是AT变速箱采用液力变距器进行动力的接通和断开，液力变矩器内部是通过油液进行动力传递的，没有机械的接触没有摩擦损伤。而相对而言，CVT虽然也采用液力变距器进行动力传递，动力传递的后端却通过链条或者钢带利用摩擦传动的原理进行传递动力，理论上是存在着磨损的。而双离合变速箱，虽然后端采用的是机械齿轮传递，但是动力的通断和档位切换却是靠离合器片的半联动状态进行切换。一定会产生机械磨损。
因此，从使用寿命上来比较，AT是所有变速箱中寿命最长的。最后这张图是我国产的盛瑞8AT自动变速箱，义务的替他们宣传一下！
关于手自一体变速箱到底好不好用和手自一体不建议买的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
