大家好，关于川崎Z900适合摩旅吗很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于为什么z900不建议买的知识，希望对各位有所帮助！
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川崎Z650值得入手吗为什么一些人选的不是Z400就是Z900
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确实，这个现象是存在的，川崎Z650是一款存在感比较差的车型，并不是车本身有什么问题，而是这款车的定价以及定位有点夹生而已。
从性能上来讲，Z650并不能算是同级别里面的出类拔萃，一颗649cc的水冷并列双缸发动机，最大只能输出46KW/7000转的功率，最大扭矩为63NM/6500转，这个数据对于数据党来说，没有什么吸引力，虽然实际上这款车的性能足够满足大多数人的需要。
但是Z650价格上却达到了7.66万，而同排量的本田CB650F价格也只有9.47万，但是后者却是一款直列四缸发动机的车型，从视觉效果上来看，本田CB650F无疑要显得更加饱满和有力，能满足那些在意视觉效果人群的需要，再加上很关键的一点是，四缸发动机纯净的声浪是声浪控们无法拒绝的，而双缸的Z650不论你怎么更改排气管，永远达不到四缸机的声浪效果。
另外，川崎同门的Z900对于Z650的价格差距没有充分拉开，也是造成Z650默默无闻局面的一个因素。Z900的价格是10.66万，仅仅比Z650多了3万元钱，但是Z900是准公升级的排量，而且是直列四缸发动机，就动力和声浪效果来看，很多人觉得多花三万元钱买更贵的Z900是值得的。
而川崎的Z400能比Z650卖的更好，这很符合市场经济的规则，劳斯莱斯卖得再便宜，也不会有大众帕萨特的市场保有量大，是同样的道理，Z400价格是4.68万，整整比Z650便宜3万，所以性能差点能接受，没有声浪？Z650不也没声浪吗？这样一想，很多人能接受更便宜的Z400，而上不上下不下的Z650就被耽误了。
不过凡事总有例外，Z650也并不是爹不疼娘不亲，买Z650的人还是有。
骠骑府觉得，真正买了Z650的人，应该是属于对机车有较为深刻理解的人群或者有一定资历的老手，相对比较低调，他们明白动力上的追求是没有止境的，这部分人已经见识过公升级的凶猛，领略了高处不胜寒的风光，但是懂得公升级并不是陪伴自己老去的忠实伙伴，他太凶猛以至于不太实用，而Z400则又显得过于稚嫩，这部分人群虽然已经看淡所谓的“不服就干”，但是内心还是舍不得放弃扮猪吃老虎的快感，因此，性能适中价格适中的Z650就成为了一个很合适的选择，能实用代步，关键时刻也能偶露峥嵘，这才是他们想要的机车。
至于声浪——呵呵，经历了那么多莺莺燕燕环肥燕瘦，还在乎浮云一般的声浪？车是给自己骑的，不是为了满足别人的耳朵，对此，他们想得很开。
好了，就到这里，希望我的回答能让你满意。
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川崎Z900适合摩旅吗
川崎z900适不适合摩旅？
川崎Z900，是川崎品牌进入我国市场唯一一台10万级别的准公升级4缸街车，也是所有大贸货中唯一一台直列4缸准公升级街车（剩下的都是11万以上了。）。
那么这车适合摩旅吗？
如果要严格按照正常情况下来说，这台车不太适合摩旅。
因为街车的骑姿都比较战斗，虽然这台车经过优化但依然摆脱不了川崎的战斗感。
不过，问题在于我国有很多摩友水车Z1000都一样跑摩旅了，所以这台车自然也不再话下。
其实我国摩友对4缸车从来都是有及其大的好感的，黄龙600一代目做成那个样子都照样有人拿他跑摩旅。
老墨当然能体会那种感觉，只要是四缸，别管骑姿多难受，别管故障率大不大，都能在摩旅路上克服。
所以老墨得出的结论是，Z900相较于现在，它适合我国摩友摩旅。
当然，隔壁本田有一款和Z900同价位的cb650F，那台车也是直4发动机的街车，但排量只能算个中量级街车，相较于Z900的准公升级（实际排量948CC），老墨觉得还是川崎更诱人。
总的来说，还是那句话，什么骑姿啊，操控啊，这些都不是事儿，只要是大排，4缸，那就都能跑摩旅。
新手适合直接开Z900吗
川崎z900是一款关注度非常高的功能性街车，这款车具有出色的动力表现和不错的操控性能，再加上它比较亲民的价格，让很多摩友对它垂涎三尺。那么新手是否适合驾驭这款车呢？先来看看这款车的综合表现，最后再说答案。川崎Z900搭载一款水冷四缸16气门发动机，这款发动机实际排量948cc,原版最大功率92.2KW(大贸车最大功率86.3KW,最大扭矩95N.m)。先看看这个最大功率已经是普通踏板车的十倍,所以它的动力表现完全可以用暴利来形容。
而这款车百公里加速只需要3.02秒,最高时速保守估计在250km/h。所以只要你稍微加一下油车速就可以过百，这样的动力表现对于一个摩托的小白来说只能用恐怖来形容。通过以上的介绍可以看到这款车的动力性能绝对是够爆的，如果稍有操作不慎就会发生不想看到的一幕，尤其是那些小青年很容易控制不住右手。所以这款根本就不适合摩托车小白驾驭。
所以骑士分享建议还是应该从普通街车一步步升级，先买辆250cc或者150cc的街车练练手，感受一下摩托车的速度和各方面性能，骑个一年半载再考虑入手这种功能性的街车吧!车友们，你们认为这款车适合新手驾驭吗？
2020年新款摩托车川崎Z900值不值得入手，什么时候上市
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今年的意大利米兰车展上，川崎发布了2020款的川崎Z900，如图。
共有三个配色可以选择，不过，你要是以为只有这么一点改变就太低估川崎了。
虽然不是换代款，但是这次的升级幅度之大还是体现了川崎的诚意。现款Z900被诟病最多的就是电控系统，除了一个ABS，没有其他的电子辅助设备，要知道这可是一辆准公升级的街车，实际排量达到了948cc，再多了几毫升排量，就足以称之为公升级街车，直列四缸的发动机，能输出最大86.3KW和95NM的扭矩，这个动力对于驾驶经验不太丰富又渴望体验公升级街车魅力的骑手来说，始终会感觉内心欠缺点安全感。
因此川崎新款Z900将牵引力控制系统（KTRC）和驾驶模式引入，从根本上解决骑士的隐忧。新款Z900的牵引力控制系统为三挡可调，结合四种驾驶模式自主切换，这四种驾驶模式分别是运动模式，公路模式，雨天模式和自主模式，在运动模式打开之后，牵引力控制系统干涉最少，给予骑手最大的发挥空间，而雨天模式开启之后，牵引力控制系统干涉力度最大，不允许后轮有一丝打滑迹象。
而两种动力输出的设计，也给骑手提供了最基本的场景适用选择，两种动力输出模式分别是分别是Fullpower和LowPower两档，前者是100%动力全输出模式，可以于四种驾驶模式选择下自主切换，即运动和公路模式下全动力输出，而后者则只在雨天模式下起作用，能输出55%的最大功率。
不过，为了适应欧盟法规，新款Z900可能将动力输出分为两档，一档是全马力输出的92KW，一档是阉割版的70KW，以适合欧盟严格的驾照分级制度，这样持有A2级别驾照的骑士也能合法驾驶Z900。
同时升级的还有仪表（如上图），全彩TFT液晶显示，看起来逼格更高，并且还可以与骑手的手机建立蓝牙连接的方式，可以显示电话号码以及接听电话等功能。下图为现款Z900的仪表。
现款的Z900为卤素大灯，2020款的Z900顺手也将这个做了升级，为LED光源。
上图为现款Z900大灯。
上图为2020款Z900大灯，看起来更时尚。
发动机进气部分也有改变，节气门直径由34mm升级为36mm，肺活量更大，进排气效率更高，因此在动力输出上比现款更大。滑动离合器自然也被保留了下来，川崎的特色之一。
不过在车身尺寸上，2020款的Z900比现款的Z900做了一些调整。例如轴距加长了5mm，达到了1455mm，而座高也由现款的795mm升高为820mm，车重也略微增加了一点，达到了212KG。离地间隙也提升了15mm，轮胎的品牌也升级为抓地更强悍的SportmaxRoadSport2，这些设定都彰显了2020款的Z900将不再以低调形象示人，更凶猛更具可玩性，有了这些升级的配置之后，川崎新Z900将火力全开。
价格如何？暂时未知，因为还未进入大陆市场（预计会在明年进入国内）。但是结合新款Z900的升级和现款Z900的定价10.66万来看，骠骑府预计新款Z900如若在大陆市场销售，价格极有可能突破11万元，甚至逼近12万也有可能，不要咂舌，你只要环顾周遭即可发现，准公升级别的四缸街车里面，除了川崎Z900，你还是没得选，川崎的性价比优势依然存在。
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