今天给各位分享汽车发动机在行驶中的正常水温是多少度的知识，其中也会对水温多少不建议行驶进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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汽车经常短距离行驶水温达不到正常值有什么影响吗
都说长期短途行驶对汽车不好，而现实中很多车主上下班距离并不太远，经常短途行驶。有些车主看到这种说法不免会担心。其实我认为长期短途行驶的危害并没有我们想象中那么严重。我们可以从这几点来分析。
电瓶很多人认为长期短途行驶会导致电瓶亏电，其实并不一定。我认为长期短途行驶对新电瓶影响比较大，对老电瓶的影响反而没那么明显。
因为汽车电瓶标称电压为12伏，想要彻底充满电需要的充电电压为14.4伏左右。而汽车发电机实际输出电压基本上是低于14伏的，所以就算你天天跑高速电瓶也不可能达到理论上的彻底充满状态，我们就假定可以充到95％。
而电瓶电量越低，充电电流越大，充电速度越快。那些老电瓶本身存电就不多，假定电量为70％。启动一次跑个几公里，花费十来分钟，这点时间也差不多把启动消耗的电给补充回来了。再加上你不可能天天短途跑，偶尔跑几次远路电瓶就可以补充更多电量了。所以这些电瓶往往处于一种相对稳定的半满状态。
而新电瓶就不行了，假如你新电瓶电量为95％，启动一次消耗1％的电。跑个十来分钟，由于充电速度慢，这点时间只能补充0.5％的电，于是跑一次电瓶电量亏一点，直到电量亏多了，充电速度快了，这时候就和老电瓶差不多的状态了：长期处于半满状态。
这样虽然短期内不会导致亏电，但是电瓶长期充不满，状态肯定不好，后期也就更容易出问题。所以长期短途行驶的车并不会跑几次就亏电，但是一旦亏电基本上电池都要换了。而长期跑远路的车偶尔亏电一次兴许充充电就能再用个两年。
积碳这个话题就比较虚了，因为发动机产生积碳的原因有很多，而没有长期对比验证的情况下很难评估长期低速行驶对积碳生成的影响有多大，所以只能从理论上简单分析一下了。
发动机低温状态下汽油挥发性差，而且此时喷油处于加浓状态，所以更容易形成积碳。不管你是跑长途还是短途，在发动机水温上来之前这都是必须经历的一个阶段。不同之处在于短途行驶如果一直没达到正常水温的话喷油一直处于加浓状态，停车后很多没有充分燃烧的油气会在气缸、进气门、进气道等部位长时间附着，更容易形成积碳。
而长距离行驶的车发动机水温正常后喷油量也正常了，而且行驶中发动机平稳输出动力时良好的燃烧也许对冷机运行时的一部分附着物有一定的清洗作用，从而缓解积碳生成。
机油增多机油增多的原因也简单，冷启动时喷油量大，一部分没燃烧的汽油可能会进入曲轴箱和机油混合。这是冷启动后都会发生的现象，等发动机运行一段时间后机油温度上升，这些汽油就会挥发掉。
而行驶距离太短的话机油温度上不来，汽油无法挥发，长期下去机油里的汽油会越来越多。
平均油耗会增加这是必然的，但也是不需要担心的。因为行车电脑计算平均油耗是按照喷油量和行驶时间、车速、里程等信息计算的。你从家到单位一共两公里，跑到地方发动机还没热呢，整个过程中喷油始终加浓，而且经济时速行驶的时间短，所以电脑计算出来的平均油耗肯定很惊人。
但这也是完全不需要担心的，因为你并没有让发动机充分进入最佳工作状况。所以说经常短途行驶的话平均油耗高一点纯属正常。
短途行驶并不会导致发动机过度磨损这是很多人所担心的问题，因为有种观点认为短途行驶发动机没达到正常工作温度时机油流动性差，可能导致发动机磨损加剧。
其实这个说法并不成立，原因很简单：不管你是短途行驶还是长途行驶，都要经历冷启动初期这个过程，磨损是平等的。
总的来说我认为真有长期短途行驶的需求的话也没必要过分担心，定期使用燃油清净剂可以预防积碳，有条件的话定期用充电机给电瓶充充电。定期检查机油量，如果机油真增多了就开出去猛跑一阵子，剩下的基本上不会出啥大问题，真出问题了那就等到出问题了再说。
汽车电瓶低于多少V启动不了了
一般低于12V时就比较难启动，当电瓶的电压低于10V以下时一般是无法启动的，这是按蓄电池未充电前蓄电池电极检测的电压，另外，蓄电池与环境温度关系也比较大，电压相同情况下气温比较低时也有可能是无法启动的。其次，当你打开电源后电压表看到的电压还有可能是虚电，比如你电瓶没电了，搭电启动后再熄火，当你打开电源后发现电压可能超过12.5V，但这时不一定能够启动，这时就是虚电压。
如何保养汽车的蓄电池及延长蓄电池的寿命：1，避免蓄电池过度放电或经常处于亏电状态，比如：熄火后在车内听音乐，车外灯及室内灯不关闭或车辆长时间停放不使用等。
2，蓄电池的电极接线处容易出现氧化物，所以要定期检查，如果发现电极接线处有绿色的氧化物,可以拿开水冲掉,这些绿色氧化物不清除的话,会引起发电机发电量不足或蓄电池充电不足,使电瓶处于亏电状态,严重时会引起电瓶的早期报废,或者是打不着车。用开水冲掉后,并要用压缩空气吹干水分,然后喷涂上黄油,防止氧化层再次出现。
3，对免维护蓄电池也要经常检查电眼的颜色。绿色为电量充足;黑色为电量不足,需进行补充充电。
4，对于加水可维护蓄电池，须定期检查下蓄电池的电解液是否在正常范围内，在缺电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素,对蓄电池会造成不良影响。另外如自己补液时切忌加注过量。
5，冬季气温较低情况下，有时会出现难起动情况，但每次发动车的时间总长不超过5秒,再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因,故障排除后再启动发动机。
汽车发动机在行驶中的正常水温是多少度
水温其实指的是防冻液的温度，发动机内部除了布满机油管道以外，还遍布了防冻液水道。冷车时，防冻液回流到水箱下半部，也在汽车通电同时，水泵同时工作，瞬间让防冻液在发动机水道内形成水路循环，把发动机的热量带走。
在发动机前端的水箱内，经过波浪状微小薄片式金属管道散热后，回流到发动机水道中，继续带走下一波热量。
当水温恒定在90度，说明发动机做功升温已经稳定，达到最好的工作状态。
当然90度是最理想的状态，但是不排除有奇葩车型不开空调水温会到达110度。
没错，我说的就是法系车的代表标致307。
没错就是这货，我以前就开这么一台奇葩。开空调的时候水温是刚刚好的90度，但是如果不开空调，停车路边等个几分钟，水温马上升至110度。不过其实也没有关系，防冻液本身是不会沸腾的，即使温度高点，说明307在停车时散热设计不足。只要开动起来，利用气流给水箱降温，水温马上降至90度。
但是在日系车里面，本田好像已经放弃了在仪表盘上面显示水温表，取而代之的蓝色小帆船。它的意思是告诉我们可以进入开船模式
那是骗人的，其实这个蓝色帆船代表低温灯，提示的信息是水箱里面防冻液温度很低，给驾驶员的提示是发动机没有进入最好的状态，请谨慎强奸。当我们低速行驶2分钟过后，发动机温度热起来，水温也到达了合适的温度，就可以暴力行驶了。
本田这么做，目的只有一个，知道越多对你越不利。反正低温灯熄灭了就可以放心强奸。
另外还有一种红色小帆船，它代表的是高温灯，一般是红色或者深黄色。
一旦出现，代表发动机的冷却系统出现问题，不用管水温表到哪个刻度，此时防冻液的温度已经极高，起不了散热作用。应该立刻靠边停车，等待救援。
不要尝试去打开发动机盖检查，因为水箱在发动机前端，如果防冻液溅喷的话会热死你。假如你自认为是比较专业的人员打开了发动机，千万不用去拧开水箱盖，同样会溅喷极高温度的防冻液。
再假如你更专业，非要打开往里面添加防冻液的话，请记住一定要用左手，因为万一出事了，左手报废，还可以靠右手吃饭。
最好的解决办法除了等待专业救援就没有其他了。如果继续开下去，造成的后果是发动机拉缸算坏，修起来比维修冷却系统贵很多滴。
再废话两句，仪表盘里面对发动机的警示灯有两种颜色，一种是黄色，代表你的车出现了问题，但还可以开，需要到维修厂检查。不是需要立刻处理的事情。
另一种是红色的灯，红色灯代表严重的故障，不能再开，应该立刻靠边等待救援。
当然这种红色灯也有例外，除了未带安全带和手刹灯，电池通电灯，车门灯这几种情况不是严重故障，司机同志开车时注意一下就好了。
发动机温度没上来能激烈驾驶吗
很多人都说，发动机剧烈驾驶，由于机油润滑不足，很容易导致发动机异常磨损，其实，我认为，发动机冷态下燃烧所产生的损伤更甚于发动机机油润滑。
去年参加发动机技术学会，里面就有人解说发动机润滑相关的内容，发动机工作环境非常恶劣，尤其是发动机缸体内燃烧，最高温度达到了1500度以上，活塞和缸体之间的润滑则显得非常重要，为了保证发动机各个零部件正常工作且没有损伤，发动机机油泵则显至关重要，发动机机油泵工作能力强悍，一个发动机非常复杂，零部件众多，但是在发动机启动的瞬间，机油泵在8s的时间内就可以将机油泵送至各个零部件，实现良好的润滑，此时，发动机在任何工况下驾驶都是没有问题的。
按照人家的原理解释，我们启动发动机，10s之后，车主们地板油驾驶，发动机不会因为异常磨损问题而损坏，不知道大家知不知道发动机耐久性测试工作，其中有一项就是发动机冷却液冷热交替循环，工作几十个小时后，检测发动机各项性能指标，这样的试验结果也就证明了我们的发动机可以低温环境中剧烈驾驶。
也许你对此会有疑问，为什么大家都说，冷启动不要激烈驾驶？这样的说法没问题。发动机机油润滑并不是一下子到达最佳的状态，机油润滑也有温度限制，温度太高，机油容易变质，润滑性显著下降，温度太低，机油粘度太大，无法在零部件表面形成均匀、稳定且连续的润滑油膜，这种情况自然而然会造成发动机有一定磨损，但是发动机冷却液温度上升很快，25℃环境，基本上开车5分钟就可达到80℃以上，发动机机油便会回归正常，如此短暂的时间，相比于发动机超长的使用寿命都是没有任何问题的。毕竟现在的发动机，耐久性超乎寻常，发动机几乎可以伴随车辆的一生，直至报废而不用更换。
除了发动机润滑性能之外，我们还必须要考虑发动机积碳和机油增多问题，这是低温冷启动经常出现的故障。当发动机冷却液温度较低的时候，发动机缸内对应的温度也比较低，此时发动机缸内喷油，会造成较差的雾化效果，燃油燃烧不充分，长时间驾驶会形成积碳。另外，现在的涡轮增压发动机，还存在一个通病，我们在低温条件下剧烈行驶时，发动机喷油量超级多，过多的机油渗入发动机油底壳中，造成机油增多现象，这种问题已经在本田，丰田车辆上存在，如果我们低温条件下剧烈驾驶，难免会出现这种问题。
虽然车辆低温激烈驾驶，容易损伤发动机，但是汽车乃是一交通工具，主要目的就是为了代步，驾驶车辆时，没有必要经常性小心翼翼。对于车辆而言，每一种工况都已经进行了非常严格的耐久性测试，各种各样不利的因素都已经被工程师屏蔽掉，比如，低温冷启动的时候，我们开车时，可以很明显的发现，车辆不容易升档，踩油门驾驶，发动机转速很高，这样的标定主要目的就是让发动机水温快速提升，这是对发动机的一种保护机制。
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