各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享有人说大众斯柯达野帝是欧洲最受欢迎的车型，国内销量却很低迷是真的吗，为什么，以及野帝为什么不建议买的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
本文目录
- 斯柯达野帝1.4T库存车，10.5万可以买吗油耗如何
- 斯柯达野帝这车抛去外观不说，就其他方面来说值得入手吗
- 有人说大众斯柯达野帝是欧洲最受欢迎的车型，国内销量却很低迷是真的吗，为什么
- 野帝带“小书包”和不带有什么区别
斯柯达野帝1.4T库存车，10.5万可以买吗油耗如何
【答】：不推荐！如果放在3年前，在贵1万也值得入手。当时斯柯达野帝就是靠着大众途观的同平台车型以及个性的风格作为卖点的，我也非常喜欢这款车型。可3年后的今天就不推荐了，因为目前在看这款车的产品力太差了。其实野帝停产后，斯柯达就推出了柯米克来替代它的（很多人认为），其实准确的来讲应该是紧凑级的柯洛克才是他的替代车型（全系1.4T）。而且现在大众又推出了旗下的子品牌捷达VS5,也是标配了1.4T的动力总乘，这两款车型的售价也都不贵，你10.5万的价格可以买新款车型了，所以目前看为了这个1.4T的动力总乘买野帝确实不合适！
然后我们说说野帝的造型，很多人都觉得他很丑，其实我个人还是挺喜欢这个造型的，可现在来看他的配置和内饰，明显差了一个时代的表现了。如果你确实是真爱，建议选择二手的野帝，这款车型保值率不高，还是比较推荐看看二手的。
最后在说说油耗，大众这款1.4T的发动机，动力水平不错，油耗也不高，不用有这方面的顾虑！
希望我的回答能对你有所帮助！我是车之乐Cc享生活，爱车、评车、推荐车！大家有选车方面的问题请关注我，可以随时咨询！
斯柯达野帝这车抛去外观不说，就其他方面来说值得入手吗
别买，等新款，绝对惊喜，老款的开过一台朋友手动1.6L的，当时花了13万多，很多人都说他傻，直到我开过之后才发现它的真实驾驶感受，并不是被人说的那样差，给我的感觉，是一款性价比非常高的小车，至少市区行驶的平顺性、和偶尔走烂路的通过性，打动了我，看着小巧，走进车里还是比较惊喜。
先说优点：
一、动力及核心技术方面：1、常规小保养费用低。特别是1.8T车型，自主保养配件众多；2、提速快、动力猛、方便超车；3、通过性强、翻上街沿无压力；4、EA211自重较小，噪音小，超级省油（市区平时不开空调7.5~8.5，高速一般5~7）；5、EA888换档平顺、6速DSG故障率低、四驱采用瀚德系统多片离合中央差速器结构；6、多连杆独立悬架、悬架材质为铸铁件，油箱为树脂材料（发生车辆碰擦不易起火导致爆炸）；7、整体质量过关，各种小配件的故障比其他车型少的多；8、与途观同平台，底盘及车身线路结构排布规整、合理。
二、外表及内饰方面：1、外观个性、回头率高、同级别里优势最大；2、内部空间大（头部空间、座位空间），1米9在里面坐的妥妥的，后排可以跷二郎腿；3、后排座位灵活，可前后移动、可拆卸，拆后可以瞬间变身小货车；4、内饰做工、材料材质不错、中规中矩。
三、驾驶感方面：1、方向盘手感舒适、视野开阔；2、操控性能好、方向盘很稳扎、指向明确（因带电子助力系统，不同时速下力度不同）；3、底盘扎实、坎坷路面有信心，与途观同平台；4、转弯半径小，方便转弯及停车；5、踩刹车前期制动性能强；6、急刹车车身姿态一般（悬架行程长，悬挂偏硬），较日系来说稍好。
再说缺点：
一、动力及核心技术方面：1、2014年5月以前产的EA211发动机有极小概率的情况造成高压油泵漏油，涡轮废弃管漏机油；2、1.4T版本的在4S保养费用稍高。正时皮带为免维护，可能每8~10W公里需做检查；3、1.4T版本的在D档油门响应较慢（S档反应相对灵敏），原因是当转速没达到1750转时涡轮尚未工作，一旦涡轮开始介入，将给Yeti带去澎湃动力；4、DSG变速箱有故障隐患（虽然已经做过调整，至今没有发现出现过问题的车）；5、二代EA888有小概率情况下出现漏机油。
二、外表及内饰方面：1、后备箱空间较小，可放很多方形的物品（如旅行箱）；2、后座较短，长期乘坐，腿部支撑不到位，会有疲劳感。靠背稍小，肩部支撑欠缺；3、前排杯架设计不合理、扶手箱小、调整座椅至最低时，才可能支撑到肘部；4、上方眼镜盒较小，绝大部分眼镜都放不进去；5、中控按钮靠下需低头去按（推荐使用方向盘多功能键控制）；6、外挂备胎取东西比较不方便、后方有车影响取物和倒车距离；7、后视镜较小。
不急着购买，建议观望一段时间，新款快要上市了！
斯柯达全新-Yeti
现售的野帝通过性还有四驱版本的越野性能，都得到了车主高度评价，抛去现售的野帝不谈，这是一款非常期待的即将上市的新款SUV。
新一代斯柯达Yeti（上市初期以野帝为名）更名Karoq，将于2018年上市销售。Karoq定位于紧凑型SUV市场，定位和售价都低于柯迪亚克（Kodiaq）。
全新Karoq的设计风格与大一号的柯迪亚克相似，同样基于MQB平台研发。将配备多款涡轮增压四缸汽油和柴油发动机，上市后还将加推混合动力系统，甚至是纯电动系统。
斯柯达Karoq的内饰设计风格预计将与柯迪亚克接近，采用双排五座布局，驾乘空间和载物空间都将比现款野帝更宽敞。
按照斯柯达的定价策略，全新Karoq将拥有良好的性价比，既然柯迪亚克在国内起价18.98万元，那么Karoq国产后的价格区间必定不会与柯迪亚克有太大重叠，所以18.98万元至少能够买到Karoq的中高配，预计起价将与现售的Yeti相近，很有可能仍是12.98万元，对于每一个喜欢Yeti，而又暂时没买的人来说，无疑是一个好消息
有人说大众斯柯达野帝是欧洲最受欢迎的车型，国内销量却很低迷是真的吗，为什么
2018年将尽，斯柯达野帝在售车型的最后一次发布距今已两年时间，虽然上汽斯柯达官网在全系车型SUV分类里依旧挂着YETI的车型分页链接，但就市场实际销量来看，它已名存实亡。
野帝，就连欧洲市场一直好评而且销量不错的主战场，斯柯达海外官网上也早已没了踪影，而它的服役生涯日期也赫然标注2009-2017。它的离去不值得一丝惋惜，2018距离大众MQB平台初亮相已过去6年，还是基于PQ35平台的野帝也早该寿终正寝，不要拿同时期依旧热卖的途观丝绸般相提并论，毕竟在它们同台销售的当年，野帝的销量连途观一半都不及，更别提加价事宜，而且途观可是由大众Logo信仰辅佐的。对于斯柯达，产品力至上才是唯一出路。
以轴距和平台定调，野帝和途观是如假包换的兄弟，甚至轴距还要比海外版途观更长。比途观更短的前后悬设计让其有着更大的接近角和离去角，这也为其出色的通过性打下伏笔，不过也带来一个不足：车长略短。不足4.3米的长度，又要保证足够宽敞的空间，提高空间利用率的捷径就是从外形下手，方正的外形确实为野帝赢得了空间上的优势，但也为其带来了异于亚洲人常规的审美感触。
国民对汽车有刚需，但目前购买力又不想国外市场那样强盛，于是一车多求也就成为常态。或许实际体验过野帝的人都不会对空间提出不足，但也不会有人认识到如此宽敞的空间是由这“怪异”的造型带来的，于是颜值即正义的当下，野帝是一点胜算都没有。被打上“个性化”标签后，它虽然处在关注度极高的紧凑级SUV行列，但它的潜在用户群其实跟Mini这类个性化小车没有什么差别。
从末代车型的配置，280TSI自动最低配不足15万的售价甚至将全景天窗列为标配，多加1万还能配齐前侧气帘、中控互联大屏。功能性是野帝赖以生存的产品力，除了空间巨大、尺寸紧凑易于驾驶外，它还能实现第二排座椅前后移动以腾出更大的后备箱空间，还支持座椅靠背角度调节。
野帝作为主打欧洲市场的产品，它自然继承了避震偏硬的调校风格，隔音表现也一般，在隔音滤震这种极其影响乘车体验的维度，野帝如此表现是肯定不合中国消费者胃口的，再加上接受度极低的方正外形，它服役的4年间最高月销不过8101辆也不难理解了。
在斯柯达的SUV三兄弟上来后，野帝的生存空间微乎其微，停产不可避免。（亚夫）
野帝带“小书包”和不带有什么区别
斯柯达野帝“小书包”是选装配置，有没有这项配置都不影响这台车的性能。
野帝与大众途观同平台，以斯柯达版的城市代步型SUV；“小书包”指后挂备胎，对于承载式笼式车身结构的SUV而言，后挂备胎唯一一点作用为【美观】，但野帝的选装备胎结构比较特殊。
普通的尾门后挂备胎均与车门刚性连接，比如老款RAV4、普拉多、山猫、瑞虎3、力帆X60等车，由于轮胎加轮毂的重量过高所以尾门很少采用上掀类型，而是以侧开门与加大加强铰链的方式固定，以防止尾门难开或变形；而斯柯达野帝是上掀尾门，这种设计决定了加后挂备胎尾门会非常重，除非用大功率电机升级电动尾门才能体现便利性。
受限于车门结构野帝的后挂备胎更像陆巡，在后保险杠内侧与车架刚性固定铰链，在转向臂上加入固定备胎的支架，备胎整个整是固定在外部的支架上；在使用时需要先侧拉后备胎支架，打开后才能上掀尾门，便利性非常一般除了好看没有任何优点。
不过野帝有别于途观，是一台方方正正的SUV，多少是有一些小野性的，所以低配车6K加装备胎也非常受欢迎；但是备胎造型不能说明品质和保值率，野帝共有三个动力版本，在停车且库存几乎清完之后，选择这台车的二手车要特别注意。
1、低配的1.6L加五档手动版可以选择，发动机是EA211平台的大众汽车技术，动力虽然一般但是质量稳定，MQ200型的手动变速箱体验也还不错，选择这一版本最起码省心。
2、高配的1.8T加六档湿式双离合版可以选择，发动机最大功率118kw、峰值扭矩250N·m（1500-4500转），动力参数很一般不过实际动力表现可以接受，DQ250型的湿式变速箱也足够稳定，配合适时四驱系统有一定可玩性。
3、中配的1.4T加七档干式双离合版不建议考虑，发动机最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000转），动力表现也可以接受但是变速箱确实成问题；近期的DQ200型干式七档稳定性还算凑合，早期野帝使用的同型号变速箱顿挫感以及离合器的耐用性是比较一般的，团队内的1.4T野帝深有体会。
野帝的保值率已经低到离谱，曾经落地二十余万的中高配，五年左右的保值率能省下40%左右，如果要选择二手野帝建议观察离合器工况，如果存在明显顿挫还要再次降低评估价。
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